קוואסאקי בדרך אלינו

נכון שקוואסאקי הציגו ZX6R חדש, אבל אותנו מעניין יותר הדגם שיגיע ארצה בקרוב - Z750S, עם מסיכת חזית ותוכניות גדולות

בתערוכת מינכן שהסתיימה לפני שבועות אחדים, הציגו קוואסאקי סוף סוף מחליף קרבי וראוי ל-ZX6R. אחרי שנתיים של מאבקים קשים עם מתחרים מתחדשים, באמת הגיע הזמן. אבל אותנו עניין, תאמינו או לא, דווקא ה-Z750S. למה? כי הוא עומד להגיע ארצה...

 

Z750S

 

נכון, אנחנו מאד אוהבים אופנועי ספורט. האמת, אין רוכב שלא אוהב אותם, גם אם מעולם לא רכב על אחד. אבל דווקא ה-Z750S שיגיע ארצה בעתיד הקרוב, אופנוע ממש-לא-ספורטיבי, נראה לנו מעניין יותר. ה-750 המקורי היה אופנוע "עירום" לחלוטין, שהושק לפני שנה. המטרה - הקטגוריה הצפופה ביותר באירופה, עם אופנועים רגועים-הגיוניים-שימושיים-ובכל זאת מייצרי אדרנלין. ויש שם לא מעט מצליחים, כמו הונדה הורנט, ימאהה פייזר וסוזוקי בנדיט. פלח השוק גדל בהתמדה, וגם קוואסאקי רצו נתח.

 

רק שהיה עניין פעוט אחד. לפי נתוני המכירות, הלקוח האירופי מעדיף את גרסאות ה"חצי פיירינג" על פני אופנועי "עירום מוחלט", ולכן הייתה ל-750 בעיה מסוימת. לא עוד. הסיומת S מייצגת בעיקר את בואה של מסיכת חזית מכובדת, שעשויה להפוך את ה-Z הבינוני לנחשק יותר. באותה הזדמנות הפך גם המושב לשונה מעט והתווספו ידיות אחיזה. אם כך, בדרך לישראל הופך האופנוע הזה לידידותי יותר. נשמע לא רע עבור שוק המחירים המטורפים שלנו.

 

ZX-6R/6RR

 

ה-ZX10 הגדול מצליח באולמות התצוגה? ה-ZX6 החדש מקבל איפור דומה, עם כיסוי צד זהה כמעט לחלוטין לזה של האח הגדול. מסיכת החזית עגלגלה במעט, כולל פתח יניקה רחב יותר. מיכל הדלק נמוך יחסית (מרכז כובד...) והמפלט - חדשות בקוואסאקי - עובר מתחת למושב.

 

יחידות הכוח בדגם ה"רגיל" (6R) ובגרסת התקינה למירוצים (6RR) שופרו. בוכנות וראש מנוע חדשים, סעפת יניקה ותיבת אוויר חופשיות יותר, שסתומי פליטה ומשאבת דלק רעננים, כולם כדי לשפר את נתון הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. כמה כ"ס יהיו בסך הכל? עדיין לא פורסם.

 

מה עוד? שלדה קצרה יותר, בסיס גלגלים קטן יותר, זרוע אחורית ארוכה עם נקודת עיגון קדומנית, מתלה אחורי מכויל מחדש (מקשיח לנוקשה?), תיבת הילוכים אחרת ותוספת מצמד-מחליק ("סליפר-קלאץ") שמונע נעילת גלגל בהורדות הילוכים, יחד עם דיסקים אחרים למערכת הבלימה. לא מספיק?