סיטרואן C5 - הניתוח הצליח

מכונית הדגל הנוכחית של סיטרואן עברה לאחרונה מקצה שיפורים, שנועד לאפשר לה להתחרות בצעירות ממנה. האם המעטפת תעשה את ההבדל? אנחנו נוהגים בה לראשונה

מאחורי השקת סיטרואן C5, המשפחתית הגדולה של היצרן הצרפתי, עומד סיפור מעניין שלא כולם מודעים לו. למעשה, מדובר היה בפרויקט סופר-יומרני מבחינה עיצובית, אחרי מספר שנים שמרניות שכולם מעדיפים שם לשכוח. עוד לפני הצגתה לציבור נשמעו הכרזות בלי סוף על "מהפיכה" ו"מראה חדש", שלל מכוניות תצוגה מרהיבות נחשפו, אבל רק מעטים ידעו את האמת.

 

מראה ה-C5, כפי שלמדנו להכיר אותו בשנים האחרונות, נחתם ואושר עוד קודם לכן. למעשה, שמועות טוענות בלהט כי השקתה המקורית של ה-C5 נדחתה מעט, לטובת מתיחת פנים "לפני-בכורה". זאת מכיוון שהמראה שלה היה עוד יותר שמרני... מה שמסביר גם מדוע סבלה המכונית הזו ממראה גדול ומגושם, נטול חן באופן קיצוני.

 

הניתוח הצליח

 

זה לא סוד. ניתוחים פלסטיים בקליינטים עם מראה בעייתי מלכתחילה, מסתיימים בדרך כלל בהצלחה. כך גם במקרה של מתיחת הפנים שלפנינו. ראשית, שודרגה הסיטרואן מבחינה טכנית ובטיחותית לכיוון ה-407 של פיז'ו, האחות המתחרה על אותה קטגוריה צפופה.

 

מבחינת מראה קיבלו האחוריים המגושמים בעבר קו שונה ומעניין יותר. החרטום לעומת זאת מיישר קו עם מראה ה-C4 החדשה וה-C6 העתידית, שתמונותיה נחשפו לא מזמן ברשת. הצללית נותרה זהה פחות או יותר, למרות ממד אורך שגדל בלא פחות מ-12.5 ס"מ. יפה? לא בטוח. בולטת יותר? בהחלט.

 

אלא שסיטרואן, מודעים לבעיית מראה מסוימת, החליטו לפצות את ה-C5 במפרט מפתה עוד יותר מהגרסה המוחלפת: החל ממתלי הידרואטקיב מתוחכמים במיוחד ועד שפע פינוקים תקניים לחלוטין. ולכבוד האירוע המשמח גם נוספו בקרת יציבות תקנית (לא מקובלת ברמות מחיר אלה), כרית אוויר שביעית(!) להגנה על רגלי הנהג, בקרת שיוט ומגביל מהירות, כולל חיישני חניה מלפנים ומאחור עם צג המראה קרבה לעצמים.

 

אלה מצטרפים לבקרת אקלים מפוצלת, מערכת שמע מקורית עם תפעול מההגה, תיבה אוטומטית עם אפשרות לתפעול ידני, מחשב דרך כפול, חיישני תאורה ומגבים, מראות מתקפלות, תאורה למראות איפור ועוד...

 

תא הנוסעים עבר אף הוא שינוי לא מבוטל. כמו בצד הטכני, גם כאן מתבצע מעין "יישור קו" עם ה-407, שנדבה את מערכות השמע, אקלים ומידע. הצג הדיגטלי רב-המידע מבלבל לא פחות, למרות - ואולי בגלל - הגרפיקה החדשה. יש מחוונים חדשים ומוכספים שביום נראים מעט "מקושקשים". החיווי בהם לגבי מצב הבורר או כניסת בקרת היציבות אינו קריא באור יום וכך גם החיווי על מספר מתגים.

 

בסך הכל שופרה האיכות הכללית, אך היא עדיין אינה אחידה ולבטח אינה מתחרה ברמה הגרמנית. כך למשל התעקש צג התראה לחגורות בטיחות, שהנוסעים (שלא היו) מאחור אינם חגורים. האם השפע האלקטרוני מוגזם?

 

תנוחת הנהיגה גבוהה, כמעט כמו במיניוואן, ומסתירה לעיתים את לוח המחוונים. אלא שמאחור מפצה ה-C5 במרווח נדיב הנעזר ברצפה שטוחה, זו שמבטיחה מקום גם למבוגר שלישי. מבנה המתלים הפשוט מבטיח תא מטען גדול ורחב בנפח של 471 ליטר.

 

התזמון

 

בין השיפורים הנוספים והחשובים לשוק המקומי נמצא מנוע 2.0 ליטר חדש, הרושם הופעת בכורה כאן ולא ב-407. זה מבוסס על קודמו, אך זכה לתזמון שסתומים משתנה ולהספק מרבי שצמח ל-143 כ"ס. גם נתון המומנט צמח מעט ל-20.4 קג"מ ב-4,000 סל"ד. זמינות הכוח ששופרה לאורך כל הדרך מאפשרת ביצועים טובים יותר, עם תחושת מהירות משופרת, פעולת מנוע נעימה יותר ובידוד רעשים טוב מבעבר.

 

תיבת ההילוכים המוכרת מצליחה לקלקל משהו מהחגיגה. הגם שעברה עוד כיול והיא טובה ונעימה לשימוש מגרסתה המוחלפת, היא עדיין אינה מתקרבת לטובות שבתעשייה. באותה הזדמנות היינו מוותרים גם על הרעשים המיותרים שהיא מייצרת לעיתים תחת עומס. צריכת הדלק מאכזבת ועמדה במהלך המבחן על פחות משבעה ק"מ לליטר.

 

הרחפת

 

החדשות הטובות עוד יותר הן כי מערכת המתלים המרשימה של סיטרואן עברה שינוי לטובת נוחות גבוהה (עוד) יותר. אלא שכעת אי אפשר לנעול אותה למשל במצב "ספורט", אפשרות שעברה לגרסאות בכירות יותר. כרגיל, להידרו-פניאומטיות מבית סיטרואן נותרה תחושת ריחוף ונוחות נסיעה שהיא מקור גאווה. ה-C5 אינה שונה, ולמעט קפלי קרקע חדים שתמיד היו אתגר למערכות אלה, מדובר בשטיח מעופף לכל דבר ועניין. ואם אתם תוהים אז כן, היא אף נינוחה מהמכונית המוחלפת, זו שקבעה אמות מידה חדשות של נוחות. זאת הודות לשיפור לא רק בפעולה, אלא אף בבידוד המוענק לשמשות ומתלים. אתם חייבים לנסות כדי להאמין.

 

אלא שיש לכך תשלום. והוא מתבטא בבידוד מוגזם מהמתרחש על האספלט. ההגה מציע פעולה סבירה, אך הוא מעורפל מעט ואינו חובב תקשורת. וגם, מה לעשות, מערך המתלים המשופר מסתיר מהנהג לא מעט מידע. בקרת יציבות שאינה ניתנת לניתוק תשמור על מי שיאבד את הראש. ובמכונית הזו זה עלול לקרות מוקדם יותר, בעיקר עקב תוספת הכוח וריכוך השיכוך.

 

ה-C5 הזו נלהבת פחות מנהיגה נמרצת, ומעדיפה בבירור כבישים ישרים יותר ועיקולים מהירים לכל היותר. שם היא תציג יציבות כיוונית מרשימה. חבל רק שלכך מתלווה פעולת בלמים עצבנית מדי ולא מדויקת מספיק, כמו בעידן בו הייתה מערכת הבלימה חלק מההידראוליקה המתוחכמת.

 

תרגיל משפחתי

 

ל-C5 יש בכל זאת בעיה. קוראים לזה סקס אפיל, או אם תרצו, קסם "סיטרואני". והבעיה הזו בולטת בעיקר כאשר היא ניצבת לצד (או מול) יריבות צעירות ובראשן ה-407 המושכת. ועדיין לא התייחסנו כמובן ללהיטי מכירות דוגמת המאזדה 6 וחברותיה.

 

אלא שלמרות הכל, ובניכוי בעיית אמינות לא תמיד מוצדקת, לסיטרואן C5 יש הרבה מאד מה להציע לנהג הישראלי ומשפחתו. יש כאן כמעט כל מה שהוא מבקש: מראה מגודל, מרחב פנים משובח, נוחות יוצאת דופן ויכולת גבוהה, יחד עם רשימת ציוד א-ר-ו-כ-ה מאד.

 

וזה אומר שמדובר כאן בעסקה משתלמת למדי, שמחירה החל מ-160,000 שקל עם ויתור בעיקר על חישוקים קלים, או 10,000 יותר כדי לקבל את כל החבילה בה נהגנו. וזה כמובן לא מעט כסף, אך לעומת המתחרים בפירוש בגבולות הסביר. אמרנו כבר שהיא המשפחתית הכי נוחה, בפער אדיר?