זמנים משתנים. אם פעם עמדו יונדאי הקוראנית והונדה היפנית בשני קצוות שוק הרכב, היום המצב כבר אינו קיצוני כל כך. הונדה מבינה שהיא צריכה למכור גם להמונים, יונדאי הפנימה זה מכבר שהיא חייבת להציג שיפור איכות כדי להביא לשדרוג תדמית. אבל קרב בין שני דגמים של שתי החברות האלה? זה משהו שלא תכננו כה מוקדם.
המכונית שעשויה לחולל את השינוי הזה אינה מוכרת אצלנו בינתיים, אך מייצרת לא מעט רעש תקשורתי ביפן ומזרח אסיה. מדובר בגרסת סדאן (ארבע דלתות) של הג'אז הקטנה. מכונית שאמורה להתמקם אצלנו בדיוק במשבצת חביבת-ציי-הרכב של יונדאי אקסנט המצליחה.
מדובר במכונית שירדה לראשונה מפס ייצור תאילנדי לפני שנתיים. עם ארבע דלתות, האורך הכללי של הג'אז סדאן צמח ב-48 ס"מ תמימים לעומת המכונית הקומפקטית. השם שנבחר שם היה "פיט אריאה" (Fit Aria), ושווקי היעד נבחרו להיות כל אזור דרום-מזרח אסיה, וכמובן יפן עצמה. איך זה קשור אלינו? היבואן המקומי הפגין בשיחות שנהלנו בעבר עניין במשפחתית הקטנה הזו - אלא שחסרונה של תקינה אירופית הוריד את העניין מסדר היום.

יש תוכנית
כל זה עשוי להשתנות בקרוב, אחרי שהונדה החליטה כנראה לשווק את המכונית גם באירופה. החלטה סופית על-כך אמורה להתפרסם כבר בשבועות הקרובים, וייתכן בהחלט כי כבר באוקטובר 2006 נראה מכונית כזו אצלנו. בינתיים היא זוכה לשם הלא-מקורי "ג'אז-Four-Doors" (על משקל סמארט פור-פור...?).
רק צריך לקחת בחשבון שאם וכאשר, יעבור ייצור המכונית כנראה לטורקיה, ויצא את גבולות תאילנד. זאת, גם מכיוון שטורקיה עשויה להיות שוק יעד חשוב מאד למכונית שכזו, עם תג-מחיר אטרקטיבי. זוכרים ששם מייצרים את פיאט אלביאה, רנו קליאו סדאן ויונדאי אקסנט?

משחקי מחיר
ולשאלת השאלות - "כמה תעלה?" צריך לזכור כי הג'אז האוטומטית, עם תג-מחיר של 110,000 שקלים, אינה מכונית זולה כלל ועיקר. גרסה גדולה יותר, במחיר גבוה יותר, אינה באה בחשבון. לעומת זאת, מחיר נמוך יותר עקב הייצור בטורקיה והאפשרות למכור במספרים הרבה יותר גדולים לציי הרכב, עשויים להעמיד את הג'אז בנקודה מאד מעניינת - מול יונדאי אקסנט המצליחה למשל.
יבואני הונדה כבר הוכיחו כי הם יכולים לחדור לציי הרכב כאשר יש להם את הכלים הנכונים. לפי נתוני המכירות של השנה החולפת, אין לנו גם ספק שהם מאד מעוניינים בכך. ותארו לעצמכם כמה מפתה עשויה להיות מכונית משפחתית קטנה עם הסמל של הונדה בחרטום. לתשומת לבכם, יונדאי.