האם נגיע לצד השני של הגשר?

נוסעים בכביש החוף ובכביש הערבה? היזהרו: הגשרים שמעליהם אתם חולפים לא שופצו כבר עשרות שנים. מומחים: "זה ייגמר רע". מע"צ: ביקשנו מימון לשיפוץ הגשרים

הפיגור בבניית תשתית הכבישים בישראל רושם שיא חדש ומסוכן: יותר משליש מהגשרים בארץ אינם תקינים. מסתבר שכ-120 מתוך 340 גשרי הכבישים ברחבי המדינה עברו את הגיל המותר ללא טיפול מונע, ומדינת ישראל אינה מקצה את התקציבים לטפל בהם, עוד בטרם יתרחש אסון שעשוי לגבות קורבנות.

 

מנכ"ל מע"צ, אלכס ויז'ינצר, חשף אתמול את הנתון המדהים בפתיחת מפעל הבטון "כימוקריט" בעמק חפר, בפני מאות מהנדסים ואנשי מקצוע בתחום. לדבריו, אורך חייהם של גשרים בישראל הוא 30 שנה בממוצע, במקום 120 שנה כמקובל, בשל הזנחה הנובעת מהיעדר תקציבים. זאת ועוד: מסקר שהושלם במע"צ עולה כי כשליש מהגשרים כבר עברו את גיל 30 ואין כסף לתקנם.

 

כך, למשל, שרשרת של גשרים ישנים בכביש 2 (כביש החוף), אחד הסואנים במדינה, זקוקה לטיפול מיידי, בגלל גילם ובגלל קירבתם לים המחמירה את מצבם מיום ליום. בגשר אלכסנדר, למשל, בן 40 שנה, כבר אובחנו סדקים, ויש להחליפו מייד בחדש. במהלך הכביש סובלים גשרי פל-ים, נחל חדרה, אור עקיבא וזיכרון יעקב מבעיה המכונה בשפה המקצועית "תפרי התפשטות מתרחבים". ובשפה אחרת: המרווחים בחיבורים שלהם אל הכביש הולכים ומתרחבים בשל התנועה הרבה ותנודות הרכבים.

 

המצב גרוע עוד יותר בשמונה גשרים בדרום הארץ. מדובר בגשרים בין דימונה, באר שבע וים המלח. הסיבה: פוספטים ואשלג שגלשו מהמשאיות הנעות בהם לאורך השנים, יחד עם גילם המתקדם, כירסמו בבטון והביאו אותם למצב של התפוררות. מדובר, בין השאר, בגשר נחל צין, בשני גשרים בנחל חיון (צפון ודרום), בגשר נחל פארן ועוד.

 

מתברר שכבר לפניי עשר שנים החליטה מע"צ לשקם את הגשרים הבעייתייים בדרום, שכבר אז היה מצבם קשה. חומרים מיוחדים וציוד מדידה אלקטרוני יקר הובאו במיוחד לאתרים. אבל אז, באישון לילה, נגנב הציוד, ומאז לא נעשה דבר, כך שמצב הגשרים הלך והחמיר. רק שניים מהגשרים (צין וחיון) אמורים להיות מטופלים השנה.

 

מע"צ נמצאת כיום בבעיה תקציבית קשה, לאחר שרוב תקציבי התשתית מוקדשים כיום לטובת הרכבת. ב-2004, למשל, הוקם בסך הכול גשר אחד חדש בלבד בישראל. לכן עוסקת מע"צ רק ב"תחזוקת שבר" ומבצעת טיפולי חירום רק בגשרים שמצבם כבר קריטי, עם שברים ביסודות. "זה לא מצב נורמלי", אומרים במע"צ, "אי אפשר לסמוך כל הזמן על תיקונים של הרגע האחרון שנעשים לעיתים טלאי על גבי טלאי. תארו לכם אדם שלא הולך לרופא לעולם, למרות שבריאותו מידרדרת. זה ייגמר רע".

 

בעולם מכירים בצורך לתחזק כיאות גשרים. בהולנד, למשל, מדינה לא גדולה במיוחד, מקציבה המדינה 215 מיליון יורו בשנה (כ-1.2 מיליארד שקל) לתחזוקת הגשרים. וכמה הוקצבו בישראל ב-2005 לנושא הבוער, לאחר התרעות חוזרות ונשנות של מע"צ? 10 מיליון שקל. "זה מגוחך, ממש טיפה בים. אין לסכום כזה שום משמעות. צריך לפחות פי 100", קבעו מומחים עולמיים לתחזוקת בטון, שהגיעו מארצות הברית במיוחד לכנס ב"כימוקריט".

 

יו"ר ועדת הפנים ואיכות הסביבה של הכנסת, ח"כ ראלב מג'דלה (עבודה), הודיע אתמול בעקבות ממצאי מע"צ שיעלה את הנושא לדיון בכנסת. "שר התחבורה חייב למנות מייד ועדה שתעבור גשר גשר ותבדוק את בטיחותו, ואם יש צורך גם תמליץ על סגירת גשרים, עד שיהיו בטיחותיים מספיק", אמר.

 

מחברת מע"צ נמסר בתגובה: "מנכ"ל מע"צ החדשה, אלכס ויז'יניצר, ביקש מייד עם כניסתו לתפקיד להכין סקר על מצב הגשרים בישראל. לפי התוצאות הוא הורה לתכנן תוכנית לטיפול מעמיק בגשרים, לפי סדר עדיפויות. התוכנית הוצגה למשרד האוצר".