סודות מתעשיית הרכב

טויוטה תזנח את השם "קורולה", רנו שוקלת להציג קליאו קבריולה, כולם רוצים לחקות את פולקסווגן ועוד סודות מתעשיית הרכב

רועי צוקרמן פורסם: 06.10.05, 17:39

האם הגיע הסוף לטויוטה קורולה?

 

זו אחת המכוניות הנמכרות ביותר בעולם - מעולם - וכמובן שזה לא מפתיע. תשעה דורות של המשפחתית הקומפקטית כבר עזבו את יפן ושווקו באין ספור שווקים ברחבי העולם, מאז הוצגה הקורולה המקורית באמצע שנות ה-60. מאז חלפו ארבעה עשורים, והדבר הכמעט ודאי היחיד שנותר לאנושות הוא שהצגת קורולה חדשה היא לא שאלה של "אם", אלא רק של "מתי". ובכן, סדרי עולם

טויוטה קורולה 1974

עומדים ככל הנראה להשתנות, כשבדור העשירי של הקורולה תעשה טויוטה שימוש בשם אחר, חדש. רמז לכך קיבלנו כבר בראנקס, גרסת ההאצ'בק הנוכחית שלא מסתפקת בשם קורולה בלבד. מקורות בטויוטה מוסרים שהדור הבא, הצפוי בסוף שנת 2006, ישתמש כבר בשם שונה לחלוטין, בלי "קורולה". בהתאחדות המקררים הוכרז על יום אבל לרגל המאורע.

 

ואם מכל הסיפור הזה בעלי הקורולה לדורותיה עשויים לחשוש, הרי שהנה נקודה שמבהירה למה טוב לחיות בישראל: גרסת הסדאן של הקורולה, שפופולארית בעיקר בשווקים מתפתחים (כמו ישראל) ובארצות הברית (שם היא משווקת במתכון שונה מזה המוכר בשאר העולם), תמשיך להיקרא קורולה. אז בעצם כשחושבים על זה, מרבית הישראלים בכלל לא ישימו לב שהקורולה זוכה לשם חדש.

 

רנו קליאו... קופה-קבריולה?

 

על פניו זה נראה הגיוני. אחרי הכל, לניסאן מיקרה יש גרסה כזו בדיוק, והקליאו החדשה מבוססת הרי על אותה פלטפורמה. אבל בכל זאת, ולמרות שלל

רנו קליאו

מכוניות חדשות בקבוצה, כולל מתחרות לבית מיצובישי (קולט) ואופל (טיגרה), ברנו עדיין לא בטוחים שהם רוצים גרסת קופה-קבריולה לקליאו. הסופר-מיני החדשה, שנחשפה לראשונה בפרנקפורט, עשויה לזכות לגרסת קבריולה בדומה למגאן בשנתיים הקרובות. אבל רק אם בהנהלת היצרנית ישתכנעו בכדאיות הכלכלית. מי שעשויה לסייע להם בכך היא סדנת קארמן, שתהיה ככל הנראה ספקית הגג למכונית שכזו, ממש כמו במגאן קופה-קבריולה.

 

וגם סטיישן

 

תצורה נוספת שנשקלת בצרפת לקליאו היא גרסת סטיישן. הפופולאריות של סופר-מיני במרכב סטיישן איננה גבוהה במיוחד בשנים האחרונות באירופה, וברנו שוקלים את הרעיון בהססנות מופגנת. זאת, במיוחד נוכח הססנות דומה שמופגנת בפיז'ו, בכל הנוגע להצגת יורשת ל-206 סטיישן, הלא היא ה-206SW. בישראל, בכל מקרה, היתה זו האחרונה כישלון מסחרי, בעוד שהסטיישן הקטנה היחידה שמתחרה בה, סקודה פאביה סטיישן, הצליחה יותר אך בעיקר בשוק המוניות.

 

כולם רוצים DSG

 

אין זה סוד שתיבת ההילוכים DSG של פולקסווגן היא הצלחה. אחרי הכל, לדעת רבים מדובר באחת מתיבות ההילוכים המתקדמות מסוגה, וככל הנראה הדרך המהירה ביותר להעביר הילוך - אלא אם קוראים לך מיכאל שומאכר

פולקסווגן DSG מצמד כפול סיקוונסיאלית

ואתה נוהג במכונית פורמולה 1. את ההצלחה הזו, מתכננים לשכפל מספר יצרנים בתקופה הקרובה. ראשונה תהיה ככל הנראה ב.מ.וו, שתיבת ה-SMG המתקדמת שלה אמנם קרובה לסיקוונסיאלית של פולקסווגן, אבל רק כמעט. בב.מ.וו מעוניינים לפתח טכנולוגיית כפל-מצמדים משל עצמם, ולהציג אותה כבר בשנת 2007 או ראשית 2008. בשלב מאוחר יותר, ככל הנראה, יצטרפו תיבות דומות גם למכוניות של מיצובישי ומאזדה, כאשר זו האחרונה רמזה לכך באופן ברור במכונית התצוגה סאסו, בפרנקפורט. 

 

להתראות ספידסטר, שלום GT

 

אופל תיפרד בשנת 2007 מהספידסטר, הגרסה הגרמנית ללוטוס אליז. במקומה, תוצג רודסטר חדשה בשם GT, שתתבסס על פונטיאק סולסטיס הנאה. עם ה-GT מקווים באופל להצליח לקסום לקהל רחב יותר מזה של

אופל לוגו סמל

הספידסטר, שאופיינה תמיד במחיר גבוה ותא נוסעים פשוט מדי לטעמם של רבים. הפעם תצויד ה-GT במיטב תעשיית הרכב, עם משקל שיזנק בהתאם ללמעלה מ-1,300 ק"ג. מדובר בתפיחה משמעותית מאד לעומת 930 ק"ג בלבד בספידסטר, ולכך אחראית לא רק תוספת האבזור אלא גם צמיחה משמעותית במידות. וכדי לכפר על כך, יפיק מנוע ה-2.2 ליטר הספק של 230 כ"ס לפחות, בסיוע מגדש על. כמו בספידסטר, גם הרודסטר החדשה תהיה בעלת הנעה אחורית. ה-GT לא צפויה להפגין דימיון תצוגה למכונית בעלת השם הזהה משנות ה-60.

 

וגם רצינו להגיד ל...