בקפה אצל בלטה

טויוטה הציגה יאריס סדאן, עם בסיס גלגלים ארוך ותחת השם בלטה. בשלב זה רק לשוק היפני, אך בעתיד תשווק גם בארצות הברית. ואצלנו? עדיין לא ידוע

האמריקנים הבטיחו, היפנים מקיימים. לפני מספר שבועות הושקה היאריס החדשה בארצות הברית, ונציגי טויוטה-אמריקה הבטיחו שתהיה גם גרסת סדאן. אז הנה היא לפניכם, בינתיים בגרסתה היפנית, ותחת השם היומרני בלטה (Belta, מאיטלקית - יופי).

 

למרות הבסיס המשותף, ואפילו דמיון מסויים בעיצוב החיצוני, הבלטה ארוכה משמעותית מהיאריס החדשה. כך שהיא משתרכת לא רק ל-430 ס"מ מפגוש לפגוש (375 בלבד ביאריס), אלא גם בסיס הגלגלים שלה צמח בתשעה ס"מ מ-246 ל-255 ס"מ. ומדובר כאן כבר בממדים המתאימים כמעט לקטגוריה גבוהה יותר, זו של המשפחתיות הקומפקטיות. כמעט קורולה, אם תרצו. גם תא המטען צפוי להיות נדיב, עם נפח מוצהר של 475 ליטר. ממד הרוחב נותר זהה לזה של היאריס, עם 169 ס"מ, בעוד שהגובה הצטמק מ-153 ס"מ ביאריס ל-146 בלבד בבלטה.

 

אגב, אם אורך בסיס הגלגלים נשמע לכם מוכר, אתם לא מדמיינים. זהו אותו בסיס גלגלים בדיוק המשמש את הרקטיס, היורשת הפוטנציאלית ליאריס-ורסו. גם היא הוצגה לאחרונה, ומשווקת בינתיים רק ביפן.

 

מה שיבדיל מייד את היאריס סדאן - סליחה, בלטה - מהקורולה, הוא הבחירה במנועי היאריס. אלו הן יחידות הכוח המוכרות בנפח 1.0 ליטר ו-69 כ"ס, או 1.3 ו-87 כ"ס. מנועים אלה יציעו תצרוכת דלק נמוכה במיוחד של 22 ו-19.6 ק"מ לליטר בהתאמה, מבטיחים בטויוטה. ארצות הברית צפויה לזכות גם ליחידת ה-1.5 ליטר עם 107 כ"ס, אם כי זו עדיין לא הוצגה. הברטה תוצע בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה או עם הנעה כפולה ותיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים.

 

מבחינת עיצוב ממשיכה הבלטה את שפת טויוטה המוכרת, כולל סממני עיצוב שנלקחו מהיאריס, מהקורולה ומהאוונסיס. בתא הנוסעים היא נהנית מבידול לעומת היאריס, אם כי הרעיון של קונסולה מרכזית צרה וגבוהה נותר בבסיסו, וכך גם מיקום לוח המחוונים במרכז במקום מאחורי ההגה.

 

ומה עם השוק הישראלי?

 

אם בשלב זה אתם תוהים מה בדבר השוק הישראלי, הרי שנציגת טויוטה המקומית, חברת יוניון מוטורס, עדיין לא מכירה את המכונית. וכך, למרות שנציגיה הגדירו אותה כ"מעניינת", לא יכלו למסור שם פרטים בנוגע לאם - או מתי - היא מתוכננת להגיע לישראל.