נחשפה רשמית: אודי TT החדשה

גדולה יותר, חזקה יותר, מהירה יותר. אודי TT החדשה מבטיחה להצעיד את המותג קדימה בקבוצת הספורטיביות ולהתחרות בטובות מסוגה. אלינו היא צפויה להגיע לקראת סוף השנה הקלנדרית

תחת הכותרת "כוח הנולד מתשוקה", השיקה אודי בסוף השבוע החולף את ה-TT החדשה, קופה ספורטיבית קטנה שמתחרה באלפא רומיאו בררה, ניסאן 350Z, מאזדה RX-8, פורשה קאיימן (ובוקסטר) וב.מ.וו Z4. זהו דור שני למכונית, שהוצגה במקור בסוף שנת 1998 והפכה מייד ליפה ביותר בהיצע אודי, ובהפרש ניכר.

 

הדור השני ממשיך את עיצוב קודמו, אבל לא בהכרח משפר אותו. כעת ישנה סבכת אודי מעודכנת וגדולה, יחידות תאורה שונות מלפנים ומאחור ומאותתים במראות הצד. אבל אל תתנו למראה הדומה להטעות אתכם, ה-TT החדשה היא מכונית שונה למדי, עם יותר כוח, יותר ביצועים וממדים גדולים יותר.

• רוצים לצפות בהשקת ה-TT בווידאו? לחצו כאן 

 

ה-TT תוצע בתחילה עם שתי יחידות כוח, האחת חדשה במשפחה (אבל לא בקונצרן פולקסווגן או אפילו באודי), השנייה ותיקה ומוכרת. בבסיס מקבלת ה-TT את מנוע ה-2.0 ליטר מוגדש הטורבו עם הזרקת בנזין ישרה. כמו ב-A3 (וב-A4, ב-A6, בגולף GTI, ובג'טה), גם כאן מספקת יחידה זו 200 כ"ס ו-28.5 קג"מ. כך שמי שציפה לבשורה יוצאת דופן בתחום יחידות הכוח לא יקבל אותה ב-TT החדשה.

 

אלא שלמרות שלא מדובר במנוע חדש וייחודי, תוספת הכוח לעומת ה-TT היוצאת עושה את שלה. במקום 7.4 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש ב-TT עם מנוע ה-1.8 ליטר טורבו, 190 כ"ס, כעת נדרשות 6.6 שניות בלבד למיאוץ הקלאסי. גם המהירות המרבית גדלה, מ-234 קמ"ש ל-240. חידוש מעניין נוסף הוא תיבת ה-DSG, שמצטרפת במקום תיבת ההילוכים האוטומטית השגרתית שהוצעה בעבר. גם היא וגם הידנית יוצעו עם שישה הילוכים והנעה קדמית.

 

גרסה שנייה וחזקה משמעותית, היא ה-3.2 ליטר קוואטרו. כאן אנו מוצאים את מנוע ה-3.2 ליטר שהוצע בעבר, עם 250 כ"ס ו-32.6 קג"מ - נתונים זהים לדור הראשון. אלא שהביצועים בכל זאת השתפרו, עם 100-0 קמ"ש בתוך 5.9 שניות (6.3 בעבר) עם תיבת הילוכים ידנית, או 5.7 לבוחרים ב-DSG המצוינת (6.2 שניות בעבר). המהירות המרבית נותרה כבעבר - מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש מספקים.

 

חידושים: ספויילר מתרומם, מרכב אלומיניום

 

אז בשורה בביצועים יש. וגם במידות. באודי מבטיחים כעת מרחב משופר - מענה לאחת מנקודות התורפה החריפות של ה-TT היוצאת. לצורך כך גדלה המכונית ב-14 ס"מ ל-418 ס"מ מפגוש לפגוש. גם בסיס הגלגלים צמח, מ-242 ס"מ (243 בקוואטרו) ל-247 בשתי הגרסאות כיום. צמיחה משמעותית יותר ניתן למצוא בממד הרוחב, עם 184 ס"מ כיום לעומת 176.5 בדור הקודם, ואילו ממד הגובה נותר ללא שינוי - 135 ס"מ. תוצר לוואי חיובי של הצמיחה במידות ניתן למצוא בתא המטען, שם נוספו 70 ליטר לנפח האחסון, עם 290 סך הכל.

 

חידוש משמעותי בדור החדש של ה-TT הוא שימוש בספויילר מתרומם, במקום זה הקבוע שהתווסף במהלך חייה של המכונית המקורית. זה האחרון הצטרף בשל בעיות יציבות ממנה סבלה המכונית, בשערורייה בה התגלו מספר רב של תאונות דרכים בהן איבדו הנהגים שליטה, החליקו ופגעו בעמוד בצידה של המכונית.

 

הוספת הספויילר האחורי אז לוותה באכזבה מצד חובבי עיצוב ה-TT, בגלל הפגיעה האסטטית שהיא הסבה. כעת יש לכך פתרון איכותי יותר, בדמות ספויילר מתרוממת אוטומטית במהירות 120 קמ"ש. בעזרתו מבטיחים באודי רמות יציבות ואחיזה גבוהות מבעבר.

 

כדי לסייע בכך, מצטיידת ה-TT החדשה גם במרכב אלומיניום חדש לטובת חלוקת משקל משופרת. באודי מסבירים שמדובר בשילוב בין החומר הקל-אך יקר לבין פלדה, שמותקנת בחלקו האחורי של המרכב. כך ניתן להעלות את משקלו ביחס להחלק הקדמי ולשפר את האיזון בין הסרנים. התוצאה, עם זאת, עדיין מעבירה חלק גדול יותר מהמשקל קדימה, כפי שמגלים הנתונים.

 

ואם כבר העברה קדימה - באודי מספרים כי מערכת ההנעה הכפולה בגרסה הבכירה כויילה כך שתפעל להתנהגות כביש הנעה בין ניטרליות לתת-היגוי, כלומר החלקת החרטום שנחשבת לבטוחה יותר עבור נהג לא מנוסה אך לפחות מהנה

עבור נהג מיומן. באודי מדברים בכל זאת על התנהגות כביש משופרת שתזכה לחיזוק גם בדמות מתלים מתכווננים אוטומטית לפי תנאי הדרך. אלו יוצעו כמובן בתוספת תשלום. 

 

ולשאלת השאלות - מתי היא תגיע לישראל. ובכן בחברת צ'מפיון מוטורס, יבואנית אודי, עדיין לא יודעים מהו תאריך הנחיתה המדויק. עם זאת, ידעו להעריך שם היום כי את ה-TT החדשה נזכה לראות בישראל עוד בשנת הדגם הנוכחית (2007), ולקראת סוף השנה הקלנדרית 2006.