יונדאי פותחת את 2007

המותג השני בגודלו מציג אקסנט חדשה ואת הדגם היקר ביותר בהיסטוריה המקומית - הסנטה פה. ולמי שמאד מעוניין, גם טוסון עם הנעה קדמית

זוכרים את יונדאי בשנותיה הראשונות, עם מגוון דל, היצע אפרורי ותדמית, איך לומר זאת, קוריאנית-בסיסית? אולי כן, ואולי אתם זקוקים לתזכורת. מה שבטוח, היום מדובר במשהו אחר לגמרי. לא רק מכיוון שמכוניות קונצרן הענק מעניינות יותר, וסגרו לפחות חלק מפערי האיכות שהפריעו בעבר. בעיקר מכיוון שהיום מדובר באחד משני המותגים החזקים ביותר בשוק הרכב המקומי - יחד עם מאזדה. בגלל ציי רכב או ללא קשר אליהם, את יונדאי אתם רואים היום בכל מקום - החל מנהגות ונהגי גטס ואקסנט לעבודה, וכלה באנשי משפחה עם טוסון לשעות הפנאי.

 

גיבורת הציים

 

בעת הצגתם של דגמי 2007 לעיתונות המקומית, בולטת בעיקר האקסנט. המכונית שביססה את יונדאי בשוק הישראלי כאשר נחתה כאן ב-94', אמורה לתת דחיפה נוספת למותג עם פתיחת שנת הדגם הנוכחית. את זה היא תעשה לא רק עם מראה ומידות שונות, אלא גם נפח מנוע אחר. בעבר מדובר היה ב-1.5 ליטר, מעתה מדובר ב-1.4 ו-1.6. יונדאי מעריכים כי ימכרו כאן לפחות 3,000 יחידות בשנה. רק שימו לב. חמש דלתות אין, את גרסת השלוש דלתות לא יביאו, ולכן נותרה רק סדאן שמרנית. זה מה שקצין הרכש רוצה, זה מה שהעובד יקבל.

 

האקסנט תגיע עם שש כריות אוויר בכל הדגמים, כאשר ה-GLS היקרה בהיצע, תכלול גם מחשב דרך ובקרת אקלים. המחיר ינוע בין 109,000 שקל ל-1.4 ליטר, ו-114,000 עבור ה-1.6. תהיה גם 1.6 ברמת גימור נמוכה יותר, ובמחיר של 112,000 שקל, החל מחודש אוגוסט. ואתם צודקים. המחיר עולה, ומכריח את היבואן להפסיק את שיווק הגרסה הזולה לאלנטרה המשפחתית. כעת יתחיל מחירה של זו ב-119,000 שקל.

 

ספינת הדגל

 

מהעבר השני מציגה יונדאי את הסנטה פה החדש, רכב פנאי שהופך מייד ליונדאי היקרה ביותר ששווקה אצלנו אי פעם. המחירים ינועו בין 235,000 (2.7 בנזין) ל-250,000 (2.2 דיזל) ברמת גימור רגילה. גרסה מהודרת יותר עם ריפוד עור, מושב נוסע מתכוון חשמלית ומערכת שמע משודרגת, תייקר את הרכב ב-15,000 שקלים.

 

אגב, הסנטה פה מביא עמו מהלך שיווקי חדש אצלנו, בו נוקטת יונדאי החל מהשנה - גרסה מוזלת לרכב כביש-שטח, ללא הנעה כפולה. הסנטה-פה עם הנעה קדמית יהיה זול ב-15,000 שקלים, ויגיע רק עם מנוע הדיזל. גם הטוסון יוצע כאן עם הנעה קדמית בלבד. אלא שכאן מדובר במהלך שנכפה על היבואן. עם המעבר למנוע דיזל מחודש וחזק משמעותית (140 כ"ס במקום 112), בוטלה באירופה הגרסה האוטומטית כפולת ההנעה, והיא מוצעת כרגע רק עם הנעה קדמית. הגרסה הידנית נותרה עם הנעה כפולה, אך קבלה תיבת שישה הילוכים חדשה.

 

מה עוד חדש? הגטס הקטנה והפופולרית כל-כך תצויד מעתה במערכת שמע מקורית בגרסאות מהודרות, ובקרת יציבות ב-1.6 ליטר. הסונטה 2.4 זכתה לבקרת יציבת אף היא, כמו-גם בקרת שיוט. מתעניינים לדעת מה קורה עם הסונטה 2.0 ליטר החשובה? זו תגיע במהלך השנה. קצת מאוחר יותר תופיע אצלנו אלנטרה חדשה (תחת שם שונה), ואחר כך צפויים לעשות עליה גרסה אירופאית ליורש הטראג'ט ואת המטריקס החדש. ולמי שמצפה לעוד יותר, אפשר לספר כי בעתיד הלא ממש רחוק עשויה הגיע אלינו ספינת הדגל של יונדאי, הגרנדור המפוארת.