סתירות בין גרסת הרכבת לגרסת המשטרה

המשטרה טוענת שהודעה על הטנדר התקוע על הפסים הועברה למוקד הרכבת ב-11:53. מנכ"ל הרכבת, עופר לינצ'בסקי, טוען שההודעה התקבלה ב-11:56 ושחלפו 69 שניות עד לרגע ההתנגשות. מתברר שחדר המבצעים חיפש את הנהג במירס ולא במכשיר קשר, כפי שמחייבות תקנות הרכבת למקרי חירום

לאן נעלמו 3 דקות קריטיות? סתירה מהותית עולה מהשוואת הנתונים שנמסרו אתמול (ג') בדיון בבית המשפט לנתונים שמסר אמש מנכ"ל הרכבת, עופר לינצ'בסקי. המשטרה טוענת שנמסרה הודעה למוקד הרכבת ב-11:53 על מכונית התקועה על הפסים. מנכ"ל הרכבת כינס שוב מסיבת עיתונאים ובה אמר שרק בשעה 11:56:01 התקבלה במוקד החירום הארצי של רכבת ישראל הודעה על הטנדר שתקוע במפגש בבית יהושע. חמישה בני אדם נהרגו בהתנגשות הקטלנית ועוד כ-90 נפצעו.

 

• לקריאת הקטעים הרלוונטיים מפרוטוקול בית המשפט - לחצו כאן

 

ל-ynet נמסר שצוות החקירה המיוחד בפיקודו של קצין התנועה של משטרת מחוז מרכז, סגן-ניצב יגאל חדד, חוקר בין היתר האם נהג הקטר שהתנגש בטנדר בלם בלימת חירום. בדיון שהתקיים בבית משפט השלום בנתניה בעת מעצרו של נהג הטנדר שאלה השופטת את נציג המשטרה האם נכון שנהג הקטר לא האט לפני מפגש מסילת הברזל. נציג המשטרה השיב: "לא האט". השופטת גם שאלה מה היתה מהירות הקטר והתשובה שקיבלה היתה - 140 קמ"ש. מנכ"ל הרכבת אמר בהקשר זה במסיבת העיתונאים ש"אינני יודע בשלב זה אם הנהג הגיב או לא" וציין שהדברים ייבחנו בעת ניתוח ממצאי הטכוגרף (רשם פעילות).

 

נציג המשטרה אמר לשופטת חנה שניצר זאגא כי "מחקירה של עדים, השעה שבה דווח למוקד היתה 11:53. אני מעיין בתיק החקירה, 11:53 נשלחה ההודעה למוקד הרכבות בארלוזורוב על-ידי עד ראייה שהיה במקום". במשטרה בדקו את הטלפון של עד הראייה שדיווח על הטנדר והם משוכנעים ששעת השיחה היא 11:53. הם מתכוונים לבדוק גם את השיחות שהתקבלו במוקד הרכבת ואת ההודעות שיצאו במירס.

 

למנכ"ל הרכבת יש כאמור גרסה אחרת ומדבריו עולה שדקה ועוד מספר שניות חלפו מרגע שהתקבל מידע במוקד החירום של רכבת ישראל ועד לרגע ההתנגשות.

  

לינצ'בסקי תיאר את השתלשלות האירועים: "התקיימה שיחה עם מוקד החירום הארצי ו-20 שניות אחר כך הופעל נוהל חירום של הרכבת. בשעה 11:56:21 מופעל נוהל חירום ומועבר דיווח לפיקוד הראשי של רכבת ישראל 'שימו לב, בבית יהושע יש רכב תקוע על המסילה'. בשעה 11:56:29 הפיקוד הראשי מדווח לכל הרכבות על רכב תקוע במחסום בית יהושע. בשעה 11:56:46 יש קריאה נוספת של מנהל התנועה בקטע שמוצב בתחנת נתניה לרכבת 58 שהיתה מעורבת בתאונה לעצור. בשעה 11:57:30 פקח רכבת 58 מתוך הרכבת ההפוכה מדווח למרכז הבקרה הארצי של רכבת ישראל על התהפכות הרכבת".  

הנהלת הרכבת (צילום: ירון ברנר)

 

לדברי לינצ'בסקי, "ברוטו - מהפעלת נוהל החירום ועד שבדיעבד דיווח הפקח מהרכבת עצמה חולפות 69 שניות. בתוך הזמן הזה כלול פרק זמן ממועד התאונה ועד התהפכות הרכבת ועד הדיווח של אותו פקח. 20 שניות מהמועד שהתקבלה שיחת טלפון ועד הפעלת נוהל החירום. מדובר בנתונים חלקיים. זה חלק מתחקיר מעמיק שמתבצע באירוע טראגי ומשמעותי שכזה".

 

מנכ"ל הרכבת נשאל במסיבת העיתונאים מדוע נהג קטר לא ענה לקשר. "נוהל חירום משמעותו שעולה פיקוד על הקשר ומודיע לכל הרכבות יש סכנה כזו וכזו. כל הרכבות נדרשו לעצור. אבל זו לא סיטואציה שנהג אמור לענות. לוח הזמנים הזה הוא מאוד קצר - מדובר על זמן של דקה ברוטו. גם כשפיקוד עולה בקשר לוקח לו זמן להעביר את המסר. גם כאשר נהג פועל לוקח לו זמן תגובה. זה בוודאי זמן קצר לאין שיעור מהזמן שעלה בתקשורת".

 

ומדוע פנו לנהג במירס ולא ברשת הקשר? "בתא הניהוג יש מערכת קשר ויש מערכת מירס. בהודעת נוהל החירום במקרה זה השתמשו ברשת המירס ולא השתמשו במערכת הקשר". אולם גם במקרה עולה שאלה קשה, משום שבמקרי חירום מחייבות תקנות הרכבת להשתמש בקשר האלחוטי.

 

ראש הצח"מ, סגן ניצב יגאל חדד, אמר: "הרעיון הוא לא להסיק מסקנות בצורה מהירה. צריך לעשות בדיקה יסודית ורק לאחר שיהיו ממצאים, נוכל לומר בדיוק מה קרה. נחכה עוד יום יומיים. זה עדיף מאשר לקפוץ למסקנות שיתבררו כלא מדויקות".