סוזוקי בורגמן 400 - בחירה שפויה

ממציא קטגוריית קטנועי המנהלים עובר שדרוג, ומגיע למבחן מקומי בידיו העדינות של אלי פנגס. ויש לו אפילו מה לומר על זה, לפנגס, לא לבורגמן

עד צאתו של סוזוקי בורגמן 400 לשוק, לפני שנים ארוכות, עמד נפח המנוע המרבי של קטנועים ביצור המוני על 250 סמ"ק. אתם יודעים, תקופת האבן ההיא, בה קטנוע עם מנוע גדול יחסת היה פשוט... קטנוע בנפח רבע ליטר ומידות קצת גדולות מהרגיל. כאמור, תקופת האבן.

 

סוזוקי הגיעו, והמציאו הלכה למעשה את ה"מקסי-סקוטר" בשפה של בני אנוש, או בעברית "קטנוע-על", "קטנוע מנהלים", "ספינת וריאטור". תקראו לזה איך שאתם רוצים. ה-400 הגיע, ולמעשה פתח ים של אפשרויות. "היי", אמרו לעצמם אנשי שיווק שראו כי טוב, "אולי אפשר אפילו יותר גדול?". היום עומד השיא על 650 סמ"ק לקטנוע אוטומטי - אף הוא עונה לשם בורגמן. מה שהופך את ה-400 הנוכחי, פעם בנפח סנסציוני, ל"אח הקטן" והצנוע-משהו. וזה האחרון, צנוע או לא, זוכה כעת לשדרוג.

 

אח קטן, אבל גדול

 

למעשה מדובר בשדרוג משמעותי ראשון שעבר הדגם הוותיק, כל זאת לקראת 2007. שדרוג או לא, סוזוקי מתעקשים שמדובר בקטנוע חדש לגמרי, כמעט: יש מנוע חדש (מוזרק וחזק יותר), עיצוב מעודכן (כמובן), שני דיסקים לבלימה מלפנים (אחד בקודם), מהלך מתלה מוגדל, חישוקים גדלי-קוטר ושלדה מחוזקת.

 

נתחיל באחרונה. אותה שלדה אמנם טובה ויציבה מזו של הדגם היוצא, אבל למרות השיפור, היא אינה מצליחה להסתיר את גילה המתקדם. הגמישות המיותרת לא נעלמה, וכפועל יוצא אין כאן את יציבות החרטום לה הורגלנו במתחרים מודרניים. מה זה אומר? שבניגוד לטובים שבהם, הבורגמן מרגיש כמו קטנוע, לא כמו אופנוע. מערכת הבלימה החדשה טובה בבירור מבעבר: הבלם האחורי חזק כנדרש מחלוקת משקל של קטנוע ותוספת דיסק בלימה שני מלפנים, שיפרה מאוד את העוצמה והרגש.

 

יחידת המנוע לעומת זאת, מוצלחת מאוד. מערכת ההזרקה החדשה עושה עבודה מצוינת ומאפשרת לשלוט על המהירות בכל מצב, גם במצערת פתוחה רק במעט. החיבור לואריאטור טוב ומדויק, והשתחלות עירונית היא עסק רגוע וצפוי. רוצים קצת יותר כוח? משיכה נמרצת תייצר דחף מרשים כבר ממתחתית הסל"ד, כל הדרך עד למהירות שוללת-רישיון.

 

נוחות? בשפע. לא תהיה זו הגזמה לומר כי מדובר בקטנוע סופר-נוח, עם מערכת מתלים רכה יחסית אך מרוסנת היטב. יש כאן גם מושב שמתחרה על תואר "הנוח בקטגוריה", ויש שפע מקום לרגליים. משענת הגב המתכווננת עושה עבודה מצוינת, והנוסע מאחור זוכה למושב נדיב ורך עם מרחב מחיה כמעט בלתי מוגבל. מיגון הרוח טוב, כל עוד אינך גבוה במיוחד.

 

בנוסף מגיע הבורגמן עם תא ענק מידות ומואר בנפח 62 ליטר, מתחת למושב. מול הברכיים יש תא ננעל נוסף בנפח 10 ליטר, הכולל גם שקע 12 וולט. לא מספיק? יש שני תאים קטנים מתחת לכידון לטובת סלולרי-סיגריות-MP3-מגבונים לחים, אם זה מה שאתם ממש מחפשים. לוח המחוונים נראה טוב ומפורט מבעבר, ומציע חיווי טמפרטורה חיצונית (ומתסכלת בימים אלה), כמו גם צריכת דלק ממוצעת, בזמן אמת.

 

כן אדוני המנהל

 

הבורגמן 400 החדש, כיאה לממציא הקטגוריה, הוא קטנוע מנהלים קלאסי ושווה התייחסות רצינית. גילו המתקדם מורגש אמנם (ראו שלדה), אבל כל השאר מודרני, איכותי ומפנק. אם הדרישות שלכם אינן סופר-גבוהות, הוא יעשה עבורכם עבודה מצוינת. הן התניידות רגועה מאזור ערי השינה למעמקי הכרך, הן טיולי סופ"ש רגועים. המתחרה הישיר שלו, ימאהה מג'סטי, מציע חלופה טובה ודומה למדי במחיר כמעט זהה. מי טוב ממנו? להונדה סילברווינג יש יתרון בכל פרמטר אמנם, אבל גם תג-מחיר גבוה בכ-7,000 שקל.

 

אין לכם בעיות כסף? ההונדה יהיה הבחירה המתבקשת. הבעיות הקיומיות שלכם לא כוללות עיון תכוף-מדי בנתוני הבורסה הניו-יורקית? הבורגמן של סוזוקי מהווה בחירה מצוינת.