מטוס אל-על "איבד גובה" בדרכו לנחיתה בלונדון

דו"ח חקירה מינואר השנה: בדרכו לנמל התעופה הית'רו החל מטוס אל-על שבו 450 נוסעים להנמיך גובה במהירות. רק אחרי שנדלקו נורות אזהרה נסקו הטייסים מעלה, כשהמטוס בגובה 350 מטר מהקרקע. החוקרים סבורים שמדובר בתקלה במחשב המטוס אך טוענים שנתוני הקופסאות השחורות נמחקו. אל-על: "זה לא אירוע מבחינתנו"

מטוס אל-על ובו 450 נוסעים, שהתכונן לנחיתה בנמל התעופה היתרו בלונדון בינואר השנה, איבד לזמן קצר גובה באופן חריג ואילץ את הקברניט לנתק את הטייס האוטומטי ולהוציא את המטוס ממצב צלילה, שלו הייתה ממשיכה הייתה גורמת להתרסקות תוך פחות מדקה.

 

המטוס נחת לבסוף בשלום בלונדון אולם חקירת התקרית בבריטניה לא הניבה מסקנות ועד עתה לא ברור מה היו הסיבות לתקלה, בין השאר משום שהיא הובאה לידיעת הגורמים המוסמכים בבריטניה באיחור ועד אז נמחקו הנתונים הרלוונטיים מהקופסאות השחורות.

 

התקרית, עליה לא דווח עד כה, נחשפה אמש (יום ו') בעיתון החדש "דה לונדון פייפר" בבריטניה. בידי ynet דו"ח המפרט את השתלשלות האירוע כפי שתוחקר על ידי ה-AAIB - הלשכה הבריטית לחקירה תאונות אוויריות. ב"אל על" אמרו ל-ynet בתגובה כי מדובר במקרה שאינו נחשב ל"אירוע" וממילא רמת הסיכון שלו מינימלית. עוד אמרו בחברה שהועבר דיווח למנהל התעופה הישראלי ושמאז האירוע ביצע המטוס מאות קטעי טיסה ללא תקלה.

 

350 מטר מהקרקע בצלילה של 500 מטר לדקה

הדו"ח הבריטי אמנם אינו נוקב במפורש בשם חברת התעופה לה היה שייך המטוס שבמרכז החקירה, אולם באל-על אישרו באזני ynet כי מדובר במטוס שלהם. 

 

האירוע התרחש ב-12:20 בצהריים ובמזג אוויר נוח עם ראות טובה. על פי הדו"ח, המטוס החל בתהליך הנחיתה האוטומטי מוקדם מהרצוי בשל תקלת כלשהי שגרמה לטייס האוטומטי להורות למטוס להנמיך. בתא הטייסים נדלקה נורית אזהרה המעידה על כשל בקבלת אותות עזרי הנחיתה (ILS GLIDESLOPE) - אותות רדאר המשודרים למטוס מהקרקע, ומסייעים לטייס האוטומטי להנחית את המטוס בזוית גלישה נוחה ובטיחותית.

 

בשלב זה הבחין צוות המטוס בזוית ההנמכה החריגה והקברניט ניסה לבדוק עם מגדל הפיקוח האם יש תקלה באותות עזרי הנחיתה המשודרים מהקרקע. אלא שריבוי של קריאות למגדל על אותו תדר ואי הבנה בין הטייס למגדל לא איפשרו לטייס לקבל תשובה. בינתיים הבחינו גם במגדל הפיקוח שהמטוס נמוך מדי, הורו לו "לטפס" ואישרו לו שמערכת אותות הנתיחה תקינה.

 

בשיאה של ההנמכה, במרחק של כ-15 ק"מ מקצה המסלול, היה המטוס בגובה של כ-1,200 רגל (365 מטר), ובשיעור הנמכה של 550 מטר לדקה. באותו הרגע ניתק את הטייס האוטומטי ו"משך" את המטוס למעלה. כשהמטוס היה שוב בגובה מתאים וכשאותות עזרי הנחיתה שהתקבלו היו מתאימים, חזר הקברניט לשלב את הטייס האוטומטי ולבסוף הנחית את המטוס באופן ידני - ובהצלחה.

 

על פי דו"ח החקירה, אילו היה ממשיך המטוס בהנמכה באותו הקצב, הוא עלול היה להתרסק על הקרקע תוך פחות מדקה. ואולם, בסיכום הדו"ח מציינים החוקרים כי מדובר בתקרית בסיכון נמוך יחסית, בעיקר משום שהראות הייתה טובה מתחת לשכבת העננים והטייסים היו יכולים להבחין בקרקע בפרק זמן שהיה מאפשר להם להימנע מתאונה. יצויין שבינואר מזג האוויר בלונדון בדרך כלל סגרירי, ולו הייתה הראות לקויה, יתכן שהטייס לא היה מבחין בקרבה לקרקע מבעוד מועד.

 

לאחר האירוע העביר מגדל הפיקוח דיווח בנושא. נטען כי צוות המטוס לא הגיש כל דו"ח, והלשכה לחקירת תאונות אוויריות למדה על הפרטים רק שבועות מספר לאחר מכן, כשנתוני הטיסה נמחקו מהקופסאות השחורות.

 

חקירה לא העלתה תקלה בציוד שעל הקרקע בנמל התעופה ואף מטוס אחר לא דיווח על בעיה באותו יום, אולם התברר שבוצעו בציוד עבודות תחזוקה מסויימות מספר ימים קודם לכן. לעומת זאת, בדיקה של מחשב הטיסה מצא תקלה שמעידה על "איבוד" רגעי של האותות מהקרקע. מסקנות החוקרים לא חד משמעיות - התקלה הטכנית אירעה לדבריהם "בתוך המטוס או מחוצה לו" - כלומר בציוד שמותקן על המטוס או בציוד חיצוני בנמל התעופה. דו"ח החקירה מציין שאילו היו בידי החוקרים נתוני הקופסאות השחורות, ניתן היה לברר לאמיתה מה גרם לתקלה.

 

קברניט ליאור יבור, סמנכ"ל מבצעים של אל על אמר בתגובה: "זה לא ארוע מבחינתנו. זה מוגדר אצלנו ברמת סיכון מינימלית. רק לשם המחשה, כשמטוסי אל על עוברים את קו החוף וטסים מעל תל אביב הם נמצאים בגובה של 1,200 רגל.

 

"לא היה שום סיכון לנוסעים, הם אפילו לא הרגישו בדבר", אמר. "יש במטוס עוד כעשר מערכות הגנה שמתריעות מפני איבוד גובה, וממילא בגובה 800 רגל הן היו מתחילות לפעול. זה מסוג הדברים שיכולים לקרות כשמישהו מפעיל במטוס נגן מוזיקה, רדיו או טלפון סלולרי. אני כטייס לא מעוניין בכך, אך אין בזה סיכון כיוון שיש מערכות שמגנות עלי. איבוד האותות של עזרי הנחיתה יכול לקרות, זה דומה לתקלה במחשב שנפתרת על ידי כיבוי והדלקה מחדש. מבחינתנו הבעיה לא היתה במטוס והוא טס מאז ינואר מאות קטעי טיסה בלי שום בעיה. מבחינתנו לחמניה שנשרפת בתנור וגרמה לאש, היא אירוע מסוכן יותר".