מרצדס CL - המחיר: 1.2 מיליון

נניח שיש לכם יאכטה מפוארת, מטוס סילון ואפילו חברות של כבוד במועדון גולף אקסקלוסיבי, ורק מכונית הולמת חסרה. מודאגים? אין צורך, למרצדס יש פתרון שתשמח להציע

זה מתחיל במושב חשמלי שמתכוונן לכל זווית, כולל משענת הראש, וגם לגובה, וגם למרחק, וגם לקשיחות המסעד - ואפילו לכרית המושב, בנפרד. יש תמיכה צדית חשמלית למושב הזה, שתומכת בגוף בפניות, בעוצמה משתנה לפי המהירות וזווית הגלגול. יש מתגים להעברת הילוכים על ההגה, וגם בורר הילוכים אלקטרוני. יש מחשב דרך ופיקוד מרכזי עם תצוגה במרכז הקונסולה, ובלוח המחוונים האלקטרוני. יש מערכת ראיית לילה, וגם בקרת שיוט אקטיבית שמאטה את המכונית אם אתם לא שומרים מרחק הולם. המכונית הזו סוגרת לבד את החלונות ומזיזה את המושבים ומהדקת חגורות במקרה של חשש לתאונה. היא פותחת וסוגרת חשמלית את תא המטען, ומציעה תאורת קסנון מתכווננת לפי כיוון הנסיעה ואפילו סוג הכביש. יש מסנני אוויר באיכות של מעבדה סטרילית והדלתות, אם לא הבנתם, נועלות עצמן לבד, גם אם לא טרקתם עד הסוף.

מרצדס CL. סביבת המחיה הטבעית שלה בקרב היפים והעשירים, עם צעצועיהם היקרים (צילומים: רועי צוקרמן)

 

גבירותי ורבותי, קהל יקר. אלה רק חלק מרשימת התענוגות שמציעה לכם ה-CL החדשה של מרצדס, ממכוניות הקופה היוקרתיות (והיקרות) בעולם. תאמינו לי. אם לא היה עורך מקצץ, הייתם מקבלים כאן 1,500 מילה רק על חידושים, פרטי אבזור וגאדג'טים שיש בה. במקרה הזה, הביטוי כיד הדימיון הטובה, מתאים מתמיד. אפשר גם לסיים את הכל במספר אחד, ושתי מילים לא ארוכות:

 

1.2 מיליון שקל 

זה בדיוק הסכום שמפריד ביניכם, פשוטי העם ואזובי הקיר, לבין יצירת פאר חדשה ומאד מרשימה של מרצדס. מיליון ומאתיים אלף שקל, כך מוסרים נציגי מרצדס בחיוך. גם הם יודעים שהסיכויים שאי-פעם אוכל לרכוש כזה רכב לעצמי, אינם גדולים. וזו ממש, אבל ממש לשון המעטה.

 

אלא שעכשיו, בפלמה דה מיורקה, אני כן יכול לאחוז בהגה של מכונית יוקרה יוצאת דופן, שמעוררת אצלי בעיקר פנטזיות על עולמות אחרים. אתם בטח יכולים לתאר לעצמכם שבזמן נהיגה במכונית של מיליון ומאתיים אלף - אזהרה, אני אחזור עוד כמה פעמים על הסכום הזה - אי אפשר שלא לגלוש לפנטזיות על יאכטה פרטית במונטה קרלו, יין משובח של 10,000 דולר לבקבוק ומטוס פרטי קטן, לפגישות עסקים דחופות.

גרסת ה-V12, טווין-טורבו

 

ככה זה. האלפיון העליון, למי שתהה, אוהב לנוע מהר, בסגנון ובבטחון. את כל אלה מנסה ה-CL להציע, ובדרך כלל מצליחה בכמות נדיבה. זה מתחיל מעיצוב מאופק מחד וספורטיבי מאידך, שנראה מגובש יותר מהדור הקודם, ששייך היה בעצמו למכונית גדולה אחרת, מפוארת ונאה למדי. זה ממשיך בשורה בלתי נגמרת של פרטי טכנולוגיה, שעד אתמול מרבית יצרני הרכב לא חשבו בכלל שמישהו יעיז להציע. שלא לדבר על הלקוחות.

 

הטוב ביותר 

אלא שהאלפיון העליון מורגל לקבל את הטוב ביותר. לכן ה-CL זוכה רק לצמד מנועים כוחניים - בגרסה הבסיסית הנקראת CL500 יש לה מנוע בנפח 5.5 ליטר, V8 עם 388 כ"ס, 54 קג"מ ותיבת שבעה הילוכים אוטומטית. בגרסה הבכירה היא נקראת בכלל CL600, ואז היא כבר עם 5.5 ליטר, V12 עם צמד מגדשי טורבו, הספק מרבי של 517 כ"ס, 84.6 קג"מ ותיבת חמישה הילוכים אוטומטית. למה כאן חמישה? כי תיבת שבעת ההילוכים המתקדמת יותר, אינה מסוגלת לטפל בכוח העצום. ביצועים? בואו ונגיד שמכונית ספורט אקזוטיות כמו פרארי ולמבורגיני עשויות להיות מהירות יותר, אבל לא תמיד. הגרסה האיטית מהשתיים מזנקת ל-100 תוך 5.4 שניות. הגרסה החזקה יותר עושה את זה ב-4.6 שניות. עם תיבה אוטומטית, בלי מצמד, בלי שום טכניקת נהיגה מתקדמת. לחץ והמרא. שתיהן אגב יחלפו על-פני 300 הקמ"ש, אם רק יסירו להן את ההגבלה האלקטרונית שמרצדס לוקחת על עצמה כדי לעשות פרצוף של אחראית.

 

למרות שה-CL עמוסה בטכנולוגיה וביצועים, קהל היעד לפי מרצדס הוא דווקא מהזן השמרני - גברים בני חמישים, נשואים, כבר ללא ילדים ושרוצים משהו פחות-רשמי. כלומר, כאלה שמוותרים על S קלאס לא פחות יקרה וחזקה, לטובת משהו "צעיר" יותר. מי ינהג בה בישראל? הניחוש שלכם טוב כנראה בדיוק כמו הניחוש שלנו. מי שגם יכול להרשות לעצמו, וגם מאד רוצה להרשים.

 

קשה לבחון את ה-CL במונחים המקובלים של התנהגות, נוחות, איכות. התחושה שאינך נוסע במשהו ארצי ויומיומי, היא משהו שאי אפשר להתחמק ממנו. החל מהעיצוב וממדים חיצוניים נדיבים, דרך דלתות קופה גדולות, ומשם לתא נוסעים מהודר. כמויות מסחריות של עור משובח, פלסטיק רך, אלקנטרה נעימה למגע ועץ אמיתי שנראה לעיתים כמו חיקוי פלסטיק (תוצאה של ליטוש יתר), עוטפים אותך בכל פינה. ניכר כי איכות ההרכבה וההקפדה על פרטים - כמו השעון האלגנטי שבמרכז הקונסולה - תהפוך את הנסיעה ב-CL לחוויה נעימה במיוחד.

 

בשתיקה מוחלטת 

אבל לא רק האווירה ב-CL מרגיעה, גם היכולת הדינמית. קודם כל, הידיעה שמתחת לרגל ימין נחים 388 כ"ס בריאים, שיאפשרו לכם לעקוף בזריזות כל רכב עממי שייקלע בטעות לדרככם. ובכביש המהיר, יאפשר לכם לצלוח מרחקים בנינוחות מרשימה. שתי תיבות ההילוכים ושני המנועים מאפשרים שיוט במהירויות שהשתיקה יפה להן ב...שתיקה מוחלטת, כשהרעש היחיד הבוקע לתא הנוסעים הוא מהצמיגים. מלבד זאת, צפו לבידוד מעורר השתאות.

תא הנוסעים שופע אלגנטיות, אווירה נינוחה ואיכות מרשימה

 

לאווירה הנעימה תורמת גם מערכת המתלים, שתעשה כל מאמץ שזוויות הגלגול יהיו מינימליות, שהבורות הטורדניים לא יורגשו, ושהמרכב לא יתנדנד. במרצדס מתגאים במיוחד בכך שרכינת מרכב בבלימה והאצה צומצמה באופן משמעותי, והרושם הוא שכדאי להאמין להם. מלבד זאת, המרצדס הגדולה איננה מכונית ספורטיבית ואין צורך שתהיה, ולכן מי שמחפש ריגושי נהיגה ראוי לו שיחפש במקום אחר. כאן גרים בכיף מר וגברת "היגיון", והם שותים את התה שלהם בשעה ארבע אחר הצהריים בדיוק, עם עוגיות חמאה איכותיות.

 

כדי לסייע למשפחת "היגיון" להגיע למחוז חפצם בשלום, מצוידת ה-CL גם במערכת בקרת יציבות. זו אינה ניתנת לניתוק מלא, כך שהחוליגנים שבינינו יצטרכו להסתפק במצב ניתוק חלקי. היתר יעריכו הרבה יותר את ריסון החלקת הגלגלים - אפילו בקו ישר - הנגרמת מעודף כוחות הסוס.

 

עולם של עשירים 

מרצדס CL החדשה מצליחה להגשים את מרבית הפנטזיות שהיא יוצרת. היא מהודרת, מפוארת וגדושה בתופינים טכנולוגיים שבעל הרכב יזדקק לשבוע כדי לגלות את כולם. גם אם ישב עם ספר הרכב ויעבור אחד אחד.

מזנקת ל-100 קמ"ש בפחות מחמש שניות, והשמיים (והאוטובאן) הם הגבול

 

ככזאת, היא מהווה פגיעה היישר למטרה של מתכנניה. להציג פנינה טכנולוגית נחשקת, כזו שאנחנו נרצה ועשירי תבל יקנו בהמוניהם. אמנם ב-1.2 מיליון שקל תזכו רק ל-CL500 ה"פשוטה", וסביר שרבים יעדיפו להזמין את ה-CL600 המצוידת והחזקה משמעותית. אבל בשני המקרים, צפויה לברי המזל חווית נהיגה שכולה מרצדס. השאר, כלומר אנחנו, נמשיך להביט ביאכטה ובמטוס הסילון, ולקנא.