מתיחת פנים מקיפה לפורשה קאיין

רכב השטח הראשון של פורשה זוכה למתיחת פנים מקיפה, עם עיצוב חדש וידידותי יותר, מנועים חזקים וחסכוניים (יחסית) וביצועים משופרים

כמעט חמש שנים חלפו מאז הציגה פורשה, מיצרניות הרכב הריווחיות בעולם, את הקאיין. רכב השטח הראשון של היצרנית, שהתמקדה עד ראשית 2002 בעיקר ב-911 הפופולרית, עורר מחלוקת רבה כשהוצג באותם ימים. חובבי המותג לא רק התנגדו לרעיון של רכב שטח גדול ומגושם, אלא גם לתוצאה הסופית - רבים סברו שהקאיין המקורי פשוט מכוער.

פורשה קאיין המחודש. העיצוב השתפר

 

אלא שארבע שנים מאוחר יותר, בפורשה יכולים ללא ספק לנשום לרווחה. הקאיין הפך לסיפור הצלחה מסחרר, תוך שהוא אחראי לכ-50% ממכירות היצרנית ומסייע לה לשבור שיאי רווחים. ההימור - שהתבסס בעיקר על אמריקה - הצליח בגדול.

 

כדי בכל זאת לרצות את המבקרים, ערכו הגרמנים מקצה שיפורים מקיף לרכב השטח - ובעיקר לעיצוב החיצוני. הקאיין המחודש זוכה כעת למראה ידידותי יותר - יחסית כמובן - ובעיקר קל יותר לעיכול. דגש רב יותר הושם גם על הבדלת הדגמים הרגילים מגרסת הטורבו הבכירה, שתהיה אגרסיבית משמעותית. כמו כן ניכר מאמץ של מעצבי היצרנית לגרום לקאיין להיראות פחות כמו 911 מוגבהת ומאיימת, ויותר כרכב בפני עצמו.

 

השינויים מתרכזים בעיקר בחלק הקדמי, שם יש יחידות תאורה מלוכסנות, פגוש חדש ופתחי איוורור שונים. ואם תרצו, החרטום החדש נראה יותר "מחייך", ופחות "זועם". מאחור ומהצד, למרות שבוצעו שינויים מסוימים, ניכר דימיון רב לדגם היוצא, מה שמסגיר את העובדה כי מדובר במתיחת פנים ולא ברכב חדש.

 

עוד ביצועים

 

רק בגלל שעכשיו יש לו פנים נחמדות, לא אומר שלא תצטרכו לפנות את הנתיב השמאלי. בפורשה מספרים על צמיחה משמעותית בכוחן של שלוש הגרסאות - הקאיין, ה-S והטורבו. הראשונה זוכה למנוע V6 בנפח 3.6 ליטר (במקום 3.2), שמייצר 290 כ"ס (תוספת של 40) ו-39.2 קג"מ, לעומת 31.6 בעבר. כתוצאה מכך יאיץ הקאיין הבסיסי מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 8.1 שניות ולא יפסיק עד ל-227 קמ"ש, שיפור של שנייה ו-13 קמ"ש בהתאמה.

קאיין S, עם V8 בנפח מוגדל

 

לקאיין S, המצוייד במנוע V8, יהיה מעתה נפח של 4.8 ליטר במקום 4.5, והספק שזינק מ-340 ל-385 כ"ס. יחד עם מומנט משופר - 50.95 קג"מ במקום 42.8, יוכל ה-S להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-6.6 שניות (6.6 בעבר), ולמהירות מרבית של 252 קמ"ש במקום 242.

 

בפסגת ההיצע, היה ונותר הקאיין טורבו. גרסה זו מצוידת באותו מנוע V8, אך עם מגדש המעלה את ההספק ל-500 כ"ס (450 בעבר) ואת המומנט ל-71.3 קג"מ (לעומת 63.2). ביצועים? 5.1 שניות ל-100 קמ"ש לעומת 5.6 בעבר, 275 קמ"ש מרביים לעומת 266 בדגם היוצא. גרסת טורבו S חזקה עוד יותר - עם 550 כ"ס ככל הנראה - צפויה בעתיד הקרוב.

 

למרות הביצועים המשופרים, בפורשה מבטיחים כי הקאיין החדש יזהם פחות ויהיה חסכוני יותר מקודמו, בשיעור הנע בין 8% ל-15%. שתי עובדות שלבטח יעניינו את הלקוחות כשלג דאשתקד.

קאיין טורבו. נוספו 50 כוחות סוס

 

מה שכן יעניין אותם, שהגרמנים מבטיחים רמות התנהגות כביש טובות מבעבר. הכוח עדיין עובר לכל ארבעת הגלגלים, עם חלוקה של 38% לגלגלים הקדמיים ו-62% לאחוריים (עם אפשרות להעברת כל הכוח לסוג גלגלים, לפי הצורך). שינויים שנעשו למערך המתלים צפויים לשפר את היכולת הטובה ממילא. יותר

מכך, הקאיין יוצע בכל גרסאותיו עם מערכת לצמצום זוויות הגלגול בתוספת תשלום. בגרסת הטורבו, יהיו מתלים אקטיביים תקניים, אותם ניתן להוסיף לגרסאות החלשות. כן יוצעו בקרת יציבות ומערכת סיוע בבלימה, וכמו בטוארג המחודש - גם ABS מותאם לדרך לא סלולה.

 

את הקאיין המחודש ישווקו אנשי פורשה החל בפברואר 2007. מחירו באירופה יעמוד על 245,000 שקל לגרסת הבסיס, 315,000 שקל לגרסת ה-S ו-515,000 לטורבו. לפני מיסים ותוספות.