פיאג'ו X8 - השמרנות משתלמת

המחליף של ההקסגון הוותיק הוא הקטנוע הכי שמרני של פיאג'ו. אז מה? הוא נראה טוב, נוסע טוב ומציע שימושיות של משאית קטנה. אפילו המחיר שלו טוב

ה-X8 של פיאג'ו הוצג בסוף שנת 2003, כמחליף מודרני להקסגון הוותיק. כעת הוא מגיע אלינו, עם נפח מנוע של 250 סמ"ק ויומרה לגרד מלמטה את קטגוריית המנהלים. אגב, משני הנפחים הנוספים שמציעה פיאג'ו, 125 ו-400, רק הראשון מגיע לארץ הקודש. רגע, השם X8 מצלצל לכם מוכר? כי אם כן, אתם ודאי זוכרים שהוא משמש בסיס ל-MP3 המסעיר עליו רכבנו לפני כשלושה שבועות.

אחד הקטנועים היפים בקטגוריה. פיאג'ו X8 (צילומים: טל זהר)

 

אם אתם גם שואלים מה הקשר בין ה-X8 ל-X9, הקטנוע האיטלקי שמשווק כאן מספר שנים וסבל מתדמית בעייתית בתחילת דרכו, הרי שהתשובה היא - אין הרבה. הצעיר מהשניים פחות יומרני, ונכנס לקטגוריה מאד ברורה, בעוד שאחיו הגדול ניסה לצאת מהמסגרת. למעשה, ה-X8 הוא הקטנוע הכי שמרני של פיאג'ו, שהרגילה אותנו לחפש ולמצוא בכל אחד מהדגמים שלה רעיון - עיצובי או שימושי - כלשהו.

 

האיטלקים לא מפספסים

מפגש ראשון עם הפיאג'ו הצעיר מגלה כי האיטלקים כמעט לא מסוגלים לפספס כשמדובר בעיצוב. לטעמנו הוא אחד הקטנועים היפים בקטגוריה, אם לא היפה בהם, כולל (ולמרות?) הזנב המרובע והצללית הגבוהה. מורשת הקסגון? בכל מקרה, עם גובה מושב של 78.5 ס"מ, הוא אחד הגבוהים באזור. בהתאם, מקום לרגליים ממש לא חסר, וניתן למתוח אותן לפנים ולהתרווח במושב הרחב והנוח. גם המורכב מאחור נהנה מהמידות - יש מקום לרגליים, יש תמיכה טובה וידיות האחיזה ממוקמות כראוי.

 

מקום למטען? תא אחורי גדול בתוספת תא מתחת למושב יעניקו לכם יותר מרחב מטען מהדרוש באופן נורמלי. הוסיפו לכך גם תא קטנטן מלפנים בתוספת וו-תלייה יעיל, מנשא קטן לכלי עבודה, וכתוספת סבל וארגז חיצוני גדול, ותקבלו את המקבילה הדו-גלגלית למשאית הובלות קטנה.

קטנוע או משאית הובלות קטנה?

 

לוח המחוונים מודרני ונאה למראה, עם נורות חיווי ברורות גם באור שמש ישיר ושעון זמן במקום מד סל"ד. מעניין לציין כי מדי המרחק אנאלוגיים - שכחנו שיש כאלה... פתח התדלוק נוח לשימוש גם בישיבה, אך חסר לנו בלם חניה והיינו מעדיפים רגלית צד לא-קפיצית. איכות הגימור וההרכבה טובה, אבל כבר ראינו פלסטיקה איכותית יותר מפיאג'ו.

 

יחידה שכזו

את ה-X8 מניעה היחידה הסטנדרטית של פיאג'ו בנפח 250 סמ"ק. ואנחנו מאד אוהבים אותה בכל הכלים, למעט מעט רעידות בזמן עמידה. זה מנוע חזק מאד בכל סל"ד ובכל מצב מצערת, עם תגובה מצוינת. בסל"ד ביניים הוא מושך חזק ואחרי היסוס קל הוא מזנק מעולה מהמקום. מהירות מירבית עם מורכב מאחור אמורה להיות בסביבות 120 קמ"ש אמיתיים, שיראו כ-140 "על השעון". עם צריכת דלק של כמעט 23 ק"מ לליטר, ה-X8 מאפשר לא רק טווח נסיעה גדול, אלא גם חסכנות יחסית.

גם רך ונוח בעיר, גם יציב במהירות גבוהה

 

וכמה טוב לגלות כי המתלים תואמים את יחידת הכוח. מספיק רכים על מהמורות אכזריות בעיר, אבל שומרים על יציבות במהירות גבוהה, שילוב שרק מעט קטנועים מסוגלים לו. זו בין היתר תוצאה של חישוק "12 מאחור ו-"14 מלפנים. מחוץ לעיר תפקוד הכלי מצוין, והוא מציע נוחות גבוהה ושקט יחסי, כאשר הביקורת היחידה מופנית למיגון רוח לא יעיל. בתוך העיר ובמהירות נמוכה, ה-X8 מציע זריזות ויכולת השתחלות מרשימות. זאת למרות ממד רוחב מטריד ומיקום מראות לא אידאלי.

 

סחתיין על החבילה

ה-X8 עושה רושם של חבילה מצוינת. הוא נראה טוב, בנוי היטב, מציע יכולת דינמית גבוהה, נוחות מרשימה ושימושיות שקשה למצוא אצל מתחריו. אין לנו ספק כי בהשוואת קטנועי ה-250, אותה פספס בשבועות בודדים, היה מסיים במקום טוב מאד למעלה. זאת, למרות תג-מחיר של 30 אלף שקל - זול בכ-2,000 שקל מימאהה איקסמקס שהגיע שני, ויקר בכ-5,000 שקל מהג'וימקס שניצח. ולא במקרה אנחנו מציבים אותו כל-כך גבוה. הוא שייך בדיוק לשם.

 

• הכותב הוא עורך אתר האופנועים פול גז