רכב שטח: שיפור בהמשכים

רכישת רכב שטח חדש ונוצץ עשויה להיות תחילתו של רומן רב-תקציב בין חשבון הבנק שלכם לסדנת השיפורים הקרובה. רגע, ולמה בכלל צריך לשפר רכב שעולה 300 אלף שקל ויותר, וכמה זה עשוי לעלות לכם

אומרים שרכב כביש-שטח הוא צעצוע למבוגרים. וזה די נכון, כי מרבית המכוניות האלה נרכשות ממניעים רגשיים ולא שכלתניים דווקא. העניין הוא שבניגוד לצעצועים וגאדג'טים אחרים, רכישת רכב שטח היא רק קצה הקרחון, אשר במהרה עשוי להפוך לקרחון בגודל מלא, כזה שישאב את כרטיס האשראי שלכם למעמקי המצולה. אז רגע לפני שאתם מעמיסים את הילדים על הרכב החדש והנוצץ, בדרך לטיול הפסח, נציע לכם כמה תובנות. לא יכול להזיק, נכון?

 

מה רע ברכב השטח החדש שלי?

שום דבר רע, אחלה אוטו, באמת. תתחדש. אם אתה רוצה לנהוג רק על כביש, הרכב הזה לא רע בכלל. זאת אומרת, לא מדויק. אם אתה רוצה לנהוג בכביש, כדאי לבחור במכונית משפחתית רגילה, שתהיה בטוחה, זולה, חסכונית וידידותית יותר לסביבה מקרנף השטח גדל המידות שבא לכם לשים בחניה. הבעיה עם מכוניות מהזן הזה, היא שהן לא יכולות לקחת אתכם אל תוך המדבר ולחזור בחתיכה אחת. בשביל זה צריך רכב שטח, נכון?

רצים לשטח עם הבייבי החדש? לא כל כך מהר...

 

אבל, ובטח קלטתם את זה, דגמי הכביש-שטח שמוצגים לראווה באולמות תצוגה, הם במקרה הטוב פשרה טובה בין עלות ייצור, דרישות עיצוביות ומגבלות תקינה, לבין יכולת. במקרה הגרוע הם פשרה גרועה. קחו למשל את פגושי הפלסטיק של הרכב שלכם, שמגיעים בצבע תואם לשאר המרכב או בשחור. הפגושים הללו נמצאים שם כי הם סופגים אנרגיה טוב יותר וכי הם זולים לתיקון. הברזל נדחה עוד קודם על ידי מהנדסי הבטיחות, שהעדיפו שבהולך הרגל שתדרסו יפגע חומר אלסטי ולא ברזל קשיח.

 

רתיעה ממתכת אפשר לזהות במקומות נוספים - באזור גחון כלי הרכב, למשל. מגיני גחון מאלומיניום הם פריט חובה עבור מי שרוצה לבלות הרבה בשטח ולצאת משם בשלום, אבל יצרני הרכב פוסלים אותם על הסף, בעיקר משום שהם יודעים שרוב לקוחותיהם נוסעים בכביש בלבד. וטרם דיברנו על שיקולי עלות - בולמי הזעזועים והקפיצים שנבחרו על-ידי יצרן כלי הרכב, הם לאו דווקא הסחורה המשובחת ביותר לשטח, בלשון המעטה, והם נבחרו משום עלותם הנמוכה ליצרן הרכב ולא משום שהם גורמים לרכב להתנהג באופן הנוח ביותר, או הבטוח ביותר - מחוץ לאספלט.

מתלים מקצועיים ומיגון גחון - חובה (צילום: רני פלג)

 

מה צריך לשפר? 

כיאה לעם שמשקיע בכלי רכבו כפול ויותר מהנהוג בארצות מתוקנות, עם ישראל אוהב להגן על השקעתו יותר מכל. לכן השיפור הנפוץ ביותר לרכבי שטח הוא מגינים מכל סוג ומין. ראוי להדגיש כבר בתחילת דברי: מגינים אין פירושם קונסטרוקציות ברזל מסוגננות שמותקנות בחרטומי רכבי שטח מפונפנים, להם השתרש הכינוי "מגיני חזירים". מגינים אלה, תועלתם ויזואלית-פוזאיסטית בעיקר, וברוב מקרי פגיעה בעצמים אחרים, עיקר פעולתם תהיה לנתץ את פנסי החזית של הרכב שעוטה אותם, שלא להזכיר מה הם עלולים לעשות להולך רגל שפוגש בהם.

 

כמו לאנשים, לכל סוג ודגם של מכונית יש נקודות תורפה. ככלל, רוב רכבי השטח של העשור האחרון התכנסו לתצורת מתלים נפרדים מלפנים, מה שמחייב מגן גחון קדמי אשר ימנע מסלעים (ותתפלאו כמה כאלה יש במסלול שגרתי ורגוע) לנפץ את מערכת ההגה, או את אגן השמן של המנוע. עוד אפשר ורצוי להגן על תיבת ההילוכים ועל תיבת ההעברה.

מקלחת ניידת. מה רע? (צילום: רני פלג)

 

אם אנחנו כבר מתקינים ברזלים, אפשר להוסיף צינורות ברזל שיגנו על ספי המרכב, מתחת לדלתות, ויאפשרו הרמה וחילוץ עם ציוד יעודי לכך. כדי להשלים את הפיכת סייר הקניונים שלכם למשוריין אמיתי, אפשר להחליף את פגושי הפלסטיק החנוניים בפגושי ברזל שיוכלו לנגח סלעים תועים (שוב) ולהמשיך לחייך.

 

אחד המקצוענים בתחום, המתמחה בהפיכת מכוניות פלסטיק רכרוכיות ליעד מבוצר, ממליץ לרוב להתחיל עם חבילה בסיסית ולהמשיך ככל שיגדלו השיגעון והתקציב. חבילת מגיני גחון, תיבת הילוכים וכדומה יכולה להגיע לסכום התחלתי של כ-3,500 שקל. אם מוסיפים לחבילה זוג פגושי מתכת, החור בתקציב יגדל. אבל זו רק תחנה צנועה בדרך החתחתים של השיפורים. הוא מספר לנו על לקוחות שהחלו עם רכב מפלסטיק, ולאחר שריון מלא, התקנת שנורקל המזכך את האוויר שנושם המנוע והתקנת זוטות כמו מקרר ומקלחת, השאירו בסדנה סכום של 80,000 שקל. מטורף.

 

הכל תלוי

נושא שני בחשיבותו אצל רוב הלקוחות הוא מתלי הרכב. פלטות אלומיניום מבריקות נראות טוב בחניה, אבל מעטים הם עוברי האורח שיעצרו כדי לזחול מתחת לרכבכם ולהתפעל מבולמי הזעזועים המובחרים שהתקנתם. אל תחום שיפורים זה יגיעו לרוב מביני עניין, או לקוחות שנתקלו באנשי מכירות טובים במיוחד. רק אל תשכחו שהגבהת מרכב תפגע תמיד ביציבות הרכב (בגלל העלאת מרכז הכובד), ולכן יש לפצות עליה באמצעות רכישת בולמים וקפיצים איכותיים.

פגושי ברזל - טוב לשטח, קצת פחות בכביש (צילום: רני פלג)

 

אז נבהיר זאת חד וחלק: השיפור החשוב ביותר לרכב שטח, הוא החלפת הקפיצים ובולמי הזעזועים המקוריים בסחורה איכותית יותר. הסיבה הראשונה מורגשת מיד - כלי רכב ששופר באופן מקצועי והותאמה לו ערכת המתלים המתאימה יהיה נוח יותר בכביש ובשטח. סיבה שניה וחשובה עוד יותר היא הבטיחות - העלאת מרכז הכובד פוגעת אמנם, אבל קפיץ תחליפי איכותי (ויקר) יתמוך טוב יותר במרכב ובולם זעזועים איכותי (ויקר) ישלוט בתנודות המרכב בפניה באופן הדוק ובטוח יותר.

 

לדברי אחד מיבואני ערכות המתלים המיוחדות, יש אפשרויות רבות לשיפור מתלים. עלות השיפור בתחום זה תלויה בסוג המתלה והקפיץ (סרן חי, מתלים נפרדים, קפיצי סליל, מוטות פיתול). ערכת שיפור מתלים בסיסית (צמד קפיצים ורביעיית בולמים) עשויה לעלות החל מ-5,000 שקל, ויכולה להגיע בקלות למחיר כפול, אך גם גבוה פי 10 ויותר. כדי לסבר את האוזן נספר רק כי תחום בולמי הזעזועים נרחב ביותר, ואפשר בקלות למצוא בעיקר בתחום מירוצי המדבר בולמים אשר עולים רבבות שקלים לבולם יחיד!

 

שמי המדבר הם הגבול

אוקיי, פאוז. יכול להיות שעד עכשיו קיבלתם את הרושם לפיו רכב השטח הנוצץ שרכשתם הוא אוסף של פלסטיק מאיכות ירודה, שיתפרק למראה תלולית העפר הראשונה. וזה לא בהכרח המצב. כאשר יוצאים לשפר כלי רכב, עלולים במהרה לאבד שליטה ולהגיע לגרעון כספי ניכר, לעתים תוך החטאת המטרה המקורית - בסך הכל רציתם לצאת אל המדבר, להשתרע על מחצלת ולספור כוכבים בשמים צלולים ונוצצים.

 

כל רכב שטח יכול לשרת את המטרה הזו בהצלחה, בתנאי שאדם תבוני יושב מאחורי ההגה ולא מנסה לשבור שיאי מהירות, או להוכיח לסלעי ענק מיהו הגבר בסביבה. מסע השיפורים אותו תארנו יתאים למי שיבקש לשפר את איכות חייו ובטיחות הנסיעה. למי שרוצה לנוע בשטח הרבה, מבלי לחשוש בכל פעם שאבן ניתזת מהגלגלים לעבר הגחון. ולמי שרואה בכלי הרכב אמצעי ולא מטרה. רק זכרו שהליכה בדרך זו עשויה להפוך למדרון חלקלק, בו תיכנסו לסדנת השיפורים הקרובה כדי לרכוש ערכת קפה, ותמצאו עצמכם לאחר כמה ימים במדבר עם מפלצת שטח גבוהה ומשוריינת, תוציאו בירה קרה מהמקרר ותצננו עצמכם בעזרת המקלחת המותקנת בפגוש האחורי. תהנו.

 

• הכותב עורך את אתר השטח הישראלי