קאוואסאקי ורסיס 650 - לחמנייה חמה

מחפשים שילוב טעים בין אופנוע ספורט מהיר לכלי שטח עצבני? קבלו את המטעמים שהכינה עבורכם קאוואסאקי, בדמות הוורסיס. בתיאבון

העיפו מבט בקאוואסאקי ורסיס. עכשיו עוד אחד. לא נראה לכם שהירוקים מיפן מכוונים את כל התותחים לכיוון איטליה, עם שאיפה להנחית פגז בדיוק על דוקאטי מולטיסטראדה? מדובר אחרי הכל ברעיון זהה. שלדה ומנוע של אופנוע כביש, תנוחת רכיבה זקופה ומהלך מתלים קצת יותר ארוך. בעולם המכוניות מכנים את זה קרוס-אובר. במקרה שלנו, זה שילוב אופנתי בין אופנוע ספורט לדו-שימושי מודרני, כזה שלעולם לא יראו גרגר אבק שאינו צונח מהשמיים. וכזה, אנחנו מקבלים פעם ראשונה מיפן בכלל.

קאוואסאקי ורסיס (צילומים: טל זהר)

 

המקור: ER6

אופנוע המקור עליו נשען הוורסיס הוא ה-ER6, אגב, גם הוא עם קריצה עיצובית לאירופה. זה כולל זנב קצוץ, בולם אחורי אופקי, משתיק חבוי וזרוע אחורית מאלומיניום. רק ליחידת התאורה הזוועתית מלפנים אי-אפשר להתרגל בשום אופן. לוח המחוונים לעומת זאת הוא סיפור הצלחה. מד סל"ד גדול ולבן, מצדו האחד מסך דיגיטלי (מהירות, דרך, מצב דלק וחום), מצדו השני פאנל נוריות כהה. צנוע, נקי, יעיל יפהפה. בעיקר בחושך.

 

יחידת המנוע מגיעה כאמור מה-ER6, עם מספר התאמות ושינויים. למרות סאונד לא מרשים במיוחד, הוא ללא ספק אחד המנועים היותר-יעילים ונעימים שיש. יש כאן ויתור על כמעט תשעה כ"ס וטיפונת קג"מ, לטובת מה שאמורה להיות "שימושיות" בסל"ד ביניים. התוצאה היא פעולה המזכירה יותר מכל מנוע חשמלי. אין "גל-מומנט" או "התפרצות הספק", אלא רק משיכה החלטית החל מ-2,500 סל"ד ועד אזור ה-8,500. באמצע העקומה יש רעידות טורדניות אבל אחר כך המנוע מתאזן ועובד חלק לחלוטין. טווח הסל"ד כה יעיל, עד שלפעמים קשה לקלוט באיזה הילוך אתה נמצא, ואפשר לבחור בין שלוש אופציות עם תוצאה טובה מאוד בכל אחת מהן. במקביל, אפשר לשלב לחמישי (מתוך שישה) ולא להתעסק עם תיבת ההילוכים ברכיבה מחוץ לעיר. מעולה. 

 

יופי בכל כביש

איך הוא מתנהג אתם שואלים? מגניב, במילה אחת. שלדה זהה לזו של ה-ER6 - למעט כמה שינויים בזנב – עומדת טוב מאד בכל עומס שהפלנו עליה. בין היתר תודות למערכת מתלים מצוינת. בוורסיס יש מזלג הפוך מתכוונן שעושה עבודת שיכוך מעולה, ומשתמש מצוין במהלך ארוך יחסית של 150 מ"מ. מאחור זה מעט פחות משכנע, עם בולם אחורי שלא תמיד חוסך מהגב בעיטות קטנות ומיותרות. אז נכון, ברכיבה חזקה מאד יופיעו מעט "נענועי ראש", אך הקשחה של שיכוך ההחזרה מלפנים תמנע גם אותם. רק שיהיה ברור. לרוכבים במהירויות שפויות, ועל מגוון כבישים רחב (כולל דרכים משובשות), אין סיבה להתעסק עם המזלג. ההגוי קל ומדויק, ושיפור באיכות הצמיגים יהפוך אותו לדעתנו למעולה. קחו רק בחשבון שמנוף הבלם הקדמי (צמד דיסקים חצי-צפים) ודוושת הבלם האחורי (דיסק, 220 מ"מ) מציעים פעולה קצת ארוכה מדי לטעמנו. העוצמה שם לאורך כל הדרך, רק התפעול מעט מהוסס.

 

כל זה מגיע עם תנוחת רכיבה שמזכירה יותר מכל אופנוע דו-שימושי, רק עם מיכל דלק רחב יותר וכידון נמוך יחסית. לכן יש לרוכב כאן שליטה מצוינת, אם כי המרחק בין מושב לרגליות קצר מדי, ויש תחושת צפיפות קלה ברגליים. סך הכל, המושב הזה נוח גם לאחר רכיבה של מאות קילומטרים. בקילומטרים האלה יהיה לכם המון זמן לגלות כי מדובר באופנוע רב-שימושי אמיתי. החיסרון היחיד - אין כרגע שום יכולת נשיאת מטען. הזנב מגיע נקי מסבל, וכיאה למקורות הספורטיביים, אין מה לחפש מתחת למושב. זוג מזוודות צד מקוריות שיוצמדו לתת-שלדת הזנב, יתנו מענה בעתיד. 

שורה תחתונה

אז כדי להיות ברורים - קאוואסאקי שיחקו אותה. הוורסיס הוא אופנוע איכותי וחכם, ידידותי מספיק בכדי לקרוץ לרוכב מתחיל, נעים וחזק מספיק בשביל להתאים למטייל רגוע, אתלטי מספיק בשביל להגניב אופנוען שאוהב להתבטא ברכיבה. מה שיכול להיות הכלאה ביזארית בין KLE ל-ER6 שמקבצת בעיקר חסרונות, הפך לאחת היציאות היותר-מגניבות של הזמן האחרון, בעיקר עם יתרונות שני הכלים. מחיר הוורסיס – 64,000 שקל - רק מוסיף לאטרקטיביות שלו.

 

• הכותב הוא רוכב המבחן של מגזין האופנועים פול גז