"בעיית הזיהום נפתרה במכוניות מודרניות"

סרג'יו מרקיונה, מנכ"ל פיאט ומבכירי תעשיית הרכב העולמית, הסביר השבוע לפרלמנט האירופי כי תעשיית הרכב לבדה, לא תהיה מסוגלת לטפל בבעיות זיהום אוויר ובטיחות בכביש. וזה לא הכל

"טכנולוגיה בלבד לא תפתור את בעיית זיהום האוויר", כך הצהיר השבוע סרג'יו מרקיונה, נשיא התאחדות יצרני הרכב האירופיים ומנכ"ל פיאט, בנאום בפני הפרלמנט האירופי. ומה כן יכול לפתור את הבעיה? לדברי אחד מבכירי תעשיית הרכב העולמית, יצרני הרכב בלבד אינם יכולים לתת פתרון כולל לבעיה: "כדי להשיג את המטרות השאפתניות של החברה האירופית, הכרחי ליישם גישה המשלבת בין טכנולוגיית-רכב, לשימוש נרחב יותר בדלקים אלטרנטיביים, מערכות ניהול תחבורה חכמות, שינויים באופי הנהיגה ויישום מיסוי המתייחס לפליטת פחמן דו-חמצני".

 

נראה כי בדבריו מנסה מרקיונה להדוף חלק מהביקורת המוטחת בתעשיית הרכב האירופית, על כך שאינה מתקדמת בקצב מהיר מספיק בכל הנוגע לניסיון צמצום זיהום האוויר. למעשה, מרקיונה כבר "מכין את הקרקע" לכך שהתעשייה לא תעמוד ביעדי זיהום האוויר שמנסה האיחוד האירופי לקבוע: "יעד של פליטת 130 גרם פחמן דו-חמצני לק"מ (ממוצע בהיצע הרכב של כל יצרנית, ש.ה) אינו ניתן להשגה. הוא יביא לכך שהתעשייה החדשנית שלנו תצא מאירופה, מבלי שאיכות הסביבה תהנה מכך".

 

מרקיונה גם סבור כי תעשיית הרכב דווקא התקדמה באופן משמעותי בשנים האחרונות: "מכונית אחת שנבנתה בשנות ה-70 פלטה כמות מזהמים כמו 100 מכוניות המיוצרות כיום. אפשר לומר שבעיית הזיהום נפתרה במכוניות מודרניות, אבל אנחנו נוכל לראות את זה רק בעוד 10 שנים, כשדורות שונים של מכוניות ישנות יעלם מהכבישים".

 

האופטימיות של מרקיונה נראית מעט מוגזמת, אבל הוא מצביע על בעיה נכונה: מכוניות חדשות עומדות כיום בתקני זיהום מחמירים והולכים, ואילו מכוניות ישנות ממשיכות לזהם. ומאחר שצי הרכב האירופי - כמו ברוב חלקי העולם - אינו מתחדש בקצב מהיר מספיק, מצב האוויר שאנו נושמים אינו צפוי להשתפר. מרקיונה: "האתגרים הסביבתיים והבטיחותיים העיקריים מתעוררים לא בגלל מכוניות חדשות, אלא בגלל צי הרכב המזדקן. הקצב השנתי של חידוש צי הרכב באירופה עומד על פחות מ-10%, ועובדה זו אינה נלקחת בחשבון".

 

כמובן שגם נושא הבטיחות זכה להתייחסותו. "כמו הטיפול בזיהום אוויר, גם הגישה לנושא הבטיחות בדרכים אינה מאוזנת, מאחר שהיא מתמקדת בשיפור כלי הרכב ומעניקה משקל נמוך מדי לתפקיד שממלאת התשתית". גם כאן, מרקיונה מאמין שרק גישה שמשלבת צעדים במספר תחומים תביא לשיפור משמעותי: "תרגום הגישה האינטגרטיבית לשיפורים בעולם האמיתי, מצריך את היישום המאוזן של טכנולוגיית רכב, ביחד עם מהלכים בתחום התשתיות, החינוך, המידע ואכיפת החוק".

 

מרקיונה גם משגר אזהרה לא כל כך מוסווית למחוקקים באיחוד האירופי: "כדי להשיג את השיפורים הסביבתיים והבטיחותיים, מכוניות צריכות להישאר במחיר שווה לכל נפש. ההשפעה של מחיר הטכנולוגיה להפחתת זיהום האוויר, צריכה להיות פרופורציונאלית למחיר המכוניות". הרמז מאד ברור: מרקיונה מפציר באיחוד האירופי שלא ינסה להכריח את יצרניות הרכב להתחייב ליעדים שלא יוכלו לעמוד בהם, או להכריח אותם להשקיע סכומי עתק נוספים בשיפור הבטיחות וצמצום הזיהום. ימים יגידו אם המחוקקים ישעו לדבריו.