"קוד שר": מי באמת מטיס אתכם?

הסיפור על הילד בן ה-11 שהורד מטיסת אל על בשדה התעופה של ציריך מעלה שאלות רבות בדבר ה"קוד שר", שיתוף הפעולה בין חברות התעופה, שמוכרות זו לזו כרטיסים על טיסותיהן. אושרת אביחצירה בדקה למה זה טוב, למי זה פחות טוב ואת מי זה ממש לא ממש מעניין

סיפורו הנוגע ללב של הילד בן ה-11 שהורד מטיסת אל על בשבוע שעבר על ידי דיילת חברת סוויס, אירע, לדעת גורמים בענף התעופה והנסיעות, רק מפני שהיה מדובר בטיסת "קוד שר". במקרה זה, בין אל על וסוויס בקו ציריך-תל אביב.

 

מה זה בכלל "קוד שר"?

טיסות "קוד שר", או "קוד שרינג" (Code Sharing), הוא מושג מתחום התעופה האזרחית. זהו הסכם מסחרי בין שתי חברות תעופה (או יותר), שנותנות שירות משולב בטיסה המבוצעת על ידי אחת מהן. כלומר, חברת תעופה אחת רוכשת מקומות על טיסה של חברת תעופה אחרת, במטרה להגדיל את מספר נוסעיה (וכך לצמצם את הוצאותיה), ובמקביל להרחיב את אפשרויות הטיסה של הנוסע.

 

מושג ה"קוד שר" אמנם לא נולד אתמול, אך גם אינו ותיק מאוד. הסכם שיתוף המשאבים הראשון בין חברות תעופה נחתם ב-1990 בין קוונטאס האוסטרלית ובין אמריקן ארליינס האמריקאית - בקו שבין ארה"ב ואוסטרליה.

 

לימים נחתמו הסכמי שיתוף הפעולה בין חברות תעופה רבות, כשבין החשובים נמנים Star Alliance, המאגד בין היתר את סוויס, אוסטריאן איירליינס, לופטהנזה, אייר קנדה ותאי, ו-One World שעליו חתומות בין השאר בריטיש אירווייס, איבריה ורויאל ג'ורדניאן. אל על מפעילה טיסות "קוד שר" עם 11 חברות תעופה, בהן סוויס השוויצרית, תאי ולוט הפולנית.

 

למה כן

שיטת ה"קוד שר" מקנה יתרונות רבים, הן לחברות התעופה והן לנוסעים. לחברות, מן הסתם, הסכם "קוד שר" מאפשר לקצץ עלויות ולהציע יותר טיסות. הסיכוי להיתקע עם מקומות ריקים על המטוס כמובן פוחת, כי חלק מהמקומות נמכרים לחברות אחרות.

 

ומה עם הנוסעים? לטענתה של דבורה ברוכשטיין, מנכ"ל חברת התעופה הירדנית רויאל ג'ורדניאן בישראל, הלקוח נהנה מיתרונות שרק חברות הסכמי "קוד שר" יוכלו להעניק לו: צבירת נקודות לנוסע, בהן ניתן להשתמש בכל אחת מהחברות שבברית, מחירי טיסות זולים יותר גם כשמדובר בטיסת "קוד שר", וקדימות ברשימת ההמתנה לטיסות של חברות שותפות להסכם.

 

גם רמי לוי, סמנכ"ל מסחר וקשרי תעופה באל על, טוען בעד "קוד שר": "שיתוף הפעולה הזה טוב לנו החברות, ועוד יותר טוב ללקוחות. הוא מאפשר היצע גדול יותר של טיסות, גם בקרב טיסות שאותה חברה לא מפעילה אלה רק שותפתה. בנוסף, ההסכמים תורמים להגברת התחרותיות, כי כאשר הטיסה היא אותה הטיסה והשרות הוא אותו השרות, מה שנשאר זה הפרשי המחירים בין החברות".

 

למה לא

אבל כנראה שלא הכל ורוד בממלכת שיתופי הפעולה. התקלה החריגה בשבוע שעבר הייתה ככל הנראה נמנעת לו היה מדובר בטיסה רגילה, שכן שיתופי פעולה מחייבים תיאום מורכב יותר והסתמכות רבה יותר בין חברות שנמצאות בקשרי תעופה. הם גם מגבירים את הסיכוי לתקלות, בעיקר בתפר שבין החברות. במקרים רבים כשנופלות טעויות, כל צד מנסה להסיר מעל עצמו את האחריות, והנוסע האומלל נאלץ לחפש תשובות בין הכיסאות, לשם הגיע.

 

אבל גם כשאין תקלות ספציפיות לא הכל עובר חלק, לפחות לא מבחינת הנוסעים. במקרים רבים מופתעים הנוסעים לגלות שהם לא טסים עם החברה שבחרו לטוס. למשל, אם בחרתם לטוס אל על בגלל הביטחון, או תאי (חברת התעופה התאילנדית) בגלל השירות, אתם עלולים לגלות בשדה התעופה שהחברה עימה בחרתם לטוס אינה החברה דרכה הזמנתם את הטיסה.

  

יוסי פתאל, מנכ"ל התאחדות סוכני הנסיעות, חושב שתחום שיתוף הפעולה בין חברות התעופה טעון שיפור, ואף הסדרה במסגרת החוק. לטענתו, חברות התעופה לא תמיד מקפידות על דיווח ברור במערכת ההזמנות, ולעיתים אף מסתירות את מידע מהסוכנים, עד שצריך ממש "לחפור" על מנת לגלות מי מפעיל הטיסה. כך יוצא שאדם מגיע לטיסה מסוימת שהזמין בחברת תעופה אחת, ובפועל טס עם חברה אחרת. "כל מה שקשור ל"קוד שר" בארץ טעון שיפור משמעותי", הוא אומר, "לא תמיד חברות התעופה מיידעות את הלקוח, שמצידו מופתע, ולכן נוצרות לעיתים תקלות".

 

פתאל מוסיף כי "יש אנשים שרוצים לטוס רק אל על בגלל הבטיחות או הכשרות, ובפועל טסים עם חברה אחרת וכועסים על כך. אם הם היו יודעים מראש הם היו באים מוכנים לטיסה, לא מופתעים ברגע האחרון, ומפילים את האשמה על סוכני הנסיעות". לסיום קובע פתאל, "צריך חוקים ברורים בחוק הגנת הצרכן בתחום ה"קוד שרינג". הנושא מספיק חשוב וראוי שהמחוקק ייתן על כך את הדעת".

 

בלופטהנזה דוחים את הטענות. מנכ"ל החברה בישראל, עופר קיש, טוען שבמערכות ההזמנה של חברת התעופה מקבלים הסוכנים מידע מדויק לגבי איזה חברה מבצעת ב"קוד שר" את הטיסה בפועל, כך שסוכנים יכולים תמיד לעדכן את לקוחותיהם. גם אל על שוללת את הטענה, ולדברי החברה, הסוכנים תמיד יודעים איזה חברת תעופה מבצעת את הטיסה. סוכני הנסיעות מחויבים לעדכן את הנוסע, ובכלל, בטיסות "קוד שר" השינויים הרבה יותר נדירים.

 

צרות של עניים

כך או כך, מי שכנראה לא סובלים מהבעיות הללו הם אנשי העסקים, שמרבים בטיסות. לאריק, איש עסקים ממרכז הארץ יצא לטוס הרבה מאוד פעמים בטיסות "קוד שר": "אני לא קונה טיסות באינטרנט ויש לי סוכן קבוע שדואג תמיד ליידע אותי מראש עם איזו חברה אני טס. לעולם לא נתקלתי בבעיות בטיסות האלה, אולם יתכן שאת הנוסעים במחלקות התיירים פחות מעדכנים. אני חושב שבגלל שאני מרבה לטוס, הסוכן הרבה יותר רגיש ליידע אותי לגבי כל הפרטים, כך שאני מגיע מוכן לכל טיסה".

 

אז בפעם הבאה שאתם נוסעים לחו"ל, אל תשכחו לשאול את סוכן הנסיעות "מי באמת מטיס אותנו?"