"אין לנו מספיק מכוניות חדשות"

מתחילת שנת 2007 זינקו מכירות הרכב החדש בישראל בקרוב ל-30% - והיבואנים פשוט לא עומדים בביקוש. למה זה קורה ולאן הולכות כל אותן מכוניות חדשות?

שוק הרכב הישראלי צועד לקראת שיא מכירות חדש. מתחילת השנה נמסרו 113,112 מכוניות חדשות - צמיחה של כמעט 30% בהשוואה לנתוני 2006, אז נמסרו "רק" 87,652 מכוניות חדשות. כך עולה מדו"ח המסירות החודשי של איגוד יבואני הרכב, המתפרסם היום (ב'). להערכת בכירים בשוק הרכב, אם יימשך קצב הצמיחה הנוכחי, עשוי שוק הרכב הישראלי לחצות רף דמיוני כמעט של כ-180,000 מכוניות חדשות, וזאת בהשוואה לממוצע של כ-150,000 מכוניות בשנים האחרונות.

 

ומה אומרים על כך בשוק הרכב? מרבית היבואנים פשוט לא עומדים בביקוש. מנכ"ל של יבואנית מובילה אמר ל-ynet היום: "זה לא משנה כמה מכוניות חדשות אנחנו מביאים ארצה. אנחנו פשוט לא עומדים בדרישה". לדבריו, המצב לא ישתנה בעתיד הקרוב, זאת מאחר ויצרניות הרכב מעדיפות כיום למכור את מרבית המכוניות החדשות שלהן באירופה, שם הן מרוויחות יותר על כל מכונית.

זה לא מספיק (צילום: איי פי)

 

מי אחראי לשגשוג?

לנוכח הגאות המרשימה, מתעוררת שאלה נוקבת: מי מניע את הצמיחה המשוגעת הזאת? עזבו אתכם מכל מיני תיאוריות שקושרות את צמיחת שוק הרכב בישראל לשגשוגו של ענף הליסינג. נכון שחברות הליסינג רוכשות כ-70% מכל המכוניות החדשות בישראל, אבל הן לא העלו את סך הרכישות בשוק. שימו לב: ב-1992, הרבה לפני שענף הליסינג החל לפרוח, נמכרו בישראל כ-140 אלף מכוניות, וזאת כשבישראל חיו 5.1 מיליון בני אדם. ב-2006, כשחברות הליסינג הגיעו לשיא כוחן ובישראל חיו יותר משבעה מיליון בני אדם, עמד מספר המכוניות החדשות שנמכרו על 154 אלף מכוניות. כלומר: לא רק שלא היה גידול, אלא שאפילו הייתה ירידה.

 

אז למה בכל זאת שוק הרכב צומח פתאום? לדברי בכירים בשוק הרכב, הצמיחה טבעית לחלוטין, ולמעשה מאחרת את זמנה. רמת המינוע בישראל נמוכה משמעותית מהממוצע במערב אירופה: בישראל כ-300 מכוניות לכל 1,000 תושבים, לעומת כ-600 מכוניות ל-1,000 תושבים באירופה. ומאחר שרמת החיים בישראל מתקדמת, הצמיחה בשוק הרכב הייתה רק עניין של זמן. מי שרוצה לדעת למה דווקא 2007 היא שנת הפריצה, מוזמן לבחון את גיל הרכב בישראל: משנת 2000, גילן הממוצע של המכוניות בישראל נמצא בעלייה. ומתברר שהגענו לנקודת איזון, שבה לרבים כבר לא משתלם להחזיק במכוניות משומשות ומזדקנות, עובדה המביאה לתחילת חידוש צי הרכב בישראל.  

 

חגיגת מותגים

כדי להבין עד כמה מרשימה הצמיחה של שוק הרכב, מספיק להציץ בטבלת המסירות של איגוד יבואני הרכב. עשרת המותגים הראשונים בטבלה, רשמו מאז תחילת השנה צמיחה דו-ספרתית במסירות הרכב החדש, כאשר כל 25 המותגים הראשונים רשמו עלייה.

 

בראש הטבלה ניצבת, כרגיל, מאזדה, עם 17,069 מסירות - נתון המייצג צמיחה של 30% בהשוואה לנתוני אשתקד. הנתון הזה מרשים במיוחד לנוכח העובדה שאחד מדגמיה של מאזדה - ה-6 - נמצא בסוף מחזור החיים ועומד להיות מוחלף, ודגם נוסף - ה-3 - מתקרב גם הוא לסוף חייו.

 

בדו-קרב על המקום השני מנצחת החודש יונדאי, שרושמת עלייה של כמעט 13% לעומת 2006. מיד אחריה, בפער של קצת יותר מ-400 מכוניות, ניצבת טויוטה, שמציגה זינוק של כ-27%. מעניין איך הטבלה הייתה נראית אם הקורולה החדשה הייתה מצוידת בטבלת הילוכים אוטומטית רגילה, ולא רובוטית. רבים בשוק הרכב מעריכים כי המסירות של טויוטה היו גבוהות הרבה יותר, אם זה היה המצב.

 

מבין עשרת המותגים הראשונים, פורד, במקום הרביעי, רושמת את הצמיחה הצנועה ביותר (אחרי יונדאי): 13% "בלבד". מיד אחריה, אם כי בפער משמעותי, נמצאת סובארו, שממשיכה את מסע ההתעוררות שלה עם זינוק של כ-37% לעומת נתוני אשתקד. עבור שברולט, שבשנה שעברה סבלה מירידה במכירות, נתוני 2007 מהווים זריקת מרץ: היצרנית האמריקנית נהנית ממכירות ערות של דגמי שברולט-קוריאה, ומציגה עלייה של 19%.

 

המקום השביעי שמור לדייהטסו, שוודאי ראויה לתואר "המזנקת הגדולה": מסירות המותג היפני קפצו בלא פחות מ-150% בהשוואה לנתוני 2006. למקום השמיני מגיעה עוד יצרנית יפנית שמציגה מציחה מרשימה: מסירותיה של הונדה עלו בכ-62%. את העשירייה הראשונה של שוק הרכב סוגרות מיצובישי, שעלתה ב-23%, וסוזוקי, שקפצה בכ-53%.