הונדה מציגה ג'אז חדשה
אחרי שש שנות ייצור, המכונית הכי קטנה-גדולה של הונדה, מתעדכנת בדגם חדש. חדשות הג'אז יגיעו אלינו לקראת סוף 2008
מקסימום בנאדם, מינימום מכונה. את הסיסמה החביבה הזו טבעו אנשי הונדה כקונספט מנחה בפיתוח מכוניות. המשמעות: ניצול מרבי של חלל המכונית עבור הנוסעים, והקטנת השטח והנפח שתופסים המכלולים המכאניים. אחת הדוגמאות הטובות ביותר לתפישה הזו היא הג'אז, שהוצגה בשנת 2001, ונמכרה עד היום בלמעלה משני מיליון יחידות. כעת, לרגל הצגת דור שני לג'אז בתערוכת טוקיו - 26.10-11.11 - הגיע הזמן לבחון איך הונדה מיישמת את הקונספט "מקסימום-מינימום" במכונית החדשה.
הונדה ג'אז החדשה. דומה לקודמתה, אבל משודרגת
שלא במפתיע, ה"מינימום מכונה" החדשה קצת גדולה מה"מינימום מכונה" אותה היא מחליפה. בהתאם לצו האופנה, הג'אז החדשה ארוכה מקודמתה ב-5.5 ס"מ (390 ס"מ), ורחבה ממנה בשני ס"מ בדיוק (169.5 ס"מ). הגובה נשאר ללא שינוי (152.5 ס"מ), אולם בסיס הגלגלים צמח בלא פחות מחמישה ס"מ, ל-250 ס"מ.
משנים פנים
ומה עם העיצוב? ניכר כי מעצבי הונדה ניסו לעדכן את המראה של הג'אז, מבלי לשנות אותו באופן מהותי. והם הצליחו: המכונית החדשה נראית מודרנית ו... חדשה, אך לא קשה להבחין בדמיון לג'אז המוחלפת. הפנסים הגדולים, החרטום החייכני, הצדודית הייחודית - כולם עודכנו, מבלי להתרחק יותר מדי מהעיצוב המקורי.
ומה קרה בתא הנוסעים? גם כאן, הונדה נצמדה לרעיון הבסיסי של הג'אז הראשונה. זה אומר מושבים מתקפלים ומתפרקים, והמון חלל שימושי לנוסעים. כמה זה המון? בהונדה אומרים שתא הנוסעים של הג'אז מציע מרחב זהה לזה של מכוניות סדאן בגודל בינוני, כמו למשל הונדה אקורד. אגב, בניגוד לעיצוב החוץ, תא הנוסעים עבר שדרוג מקיף ומשמעותי יותר. כך, למשל יש לוח מחוונים חדש לחלוטין, שאמנם שומר על מבנה בסיסי דומה לזה של הג'אז הקודמת - שלושה מחוונים ראשיים בתוך "מנהרות" - אולם נראה מודרני ונאה הרבה יותר.
פחות דלק, פחות זיהום
עם תחילת השיווק של הג'אז ביפן, שם היא נמכרת תחת השם "פיט", יוצעו ללקוחות שני מנועים: 1.3 ליטר (100 כ"ס) ו-1.5 ליטר (120 כ"ס). שני המנועים, בעלי גל זיזים עילי בודד ותזמון שסתומים משתנה, מציעים צריכת דלק נמוכה במיוחד: הונדה מצהירה שגרסת ה-1.3 ליטר מסתפקת בליטר בנזין לכל 24 ק"מ, ואילו גרסת ה-1.5 ליטר שותה ליטר בנזין לכל 19.6 ק"מ. אגב, שני המנועים יוצעו עם תיבת הילוכים רציפה.
והנה עוד משהו שכדאי לדעת על הג'אז החדשה: הונדה טוענת לשיפור משמעותי בנוחות הנסיעה וביכולת הדינמית, וכן לבידוד טוב יותר מרעשים. וזוהי בהחלט בשורה חשובה, מאחר שאלו הן נקודות תורפה מוכרות של הג'אז הנוכחית.
לקראת סוף השנה הבאה
מיבואנית הונדה לישראל נמסר ל-ynet כי הג'אז החדשה צפויה להגיע לישראל לקראת דצמבר 2008 - קצת אחרי תחילת שיווקה באירופה, בספטמבר-אוקטובר. עדיין לא ידוע אילו גרסאות מנוע יגיעו לארץ: הדור הנוכחי של הג'אז צויד במנוע כפול-מצתים בנפח 1.3 ליטר, ויתכן שנאלץ להסתפק בגרסה מעודכנת שלו, במקום במנועי ה-VTEC המשווקים ביפן. וכמה היא תעלה? מאחר שנותרה עוד יותר משנה עד תחילת השיווק בישראל, עדיין מוקדם לדבר על מחירים.