כמה מסוכנת רכיבה על אופנוע?

דו"ח אירופי קובע: לרוכב אופנוע סיכוי גבוה פי 18 למצוא את מותו בתאונת רכיבה מנהג מכונית פרטית, וכי בזמן שנרשמת ירידה מתמדת במספר הרוגי המכוניות, בחלק ניכר ממדינות אירופה נרשמת דווקא עלייה בהרוגים כתוצאה מתאונות אופנוע. אבל יש גם חדשות טובות - רוכבים ישראלים רוכבים בטוח יחסית למרבית עמיתיהם האירופים

"במדינות השוק האירופי, יש לרוכב אופנוע סיכוי גדול פי 18 להיהרג בתאונת דרכים בהשוואה לנהג מכונית". כך קובע ה-ETSC, גוף שעוסק בבטיחות בתחבורה באירופה, ואשר ניתח את תאונות הדרכים שאירעו במדינות השוק (ואף בישראל) במהלך 2006. לצד הנתון המאיים הזה, יש גם  מידע מעודד יחסית - בניגוד למקובל לחשוב, רוכבי דו-גלגלי בישראל ממוקמים גבוה בצמרת הרוכבים הזהירים - מקום שישי מ-22 מדינות.

תאונת אופנוע (צילום ארכיון: אפי שריר)

 

לרכב זה מסוכן

6,200 רוכבים. זה מספר ההרוגים מתאונות כלי רכב דו-גלגליים במהלך 2006 באירופה. לטענת ה-ETSC, מדובר ב-16% מכלל ההרוגים במדינות השוק, זאת בזמן שמספר הק"מ שנצברו על-ידי הרוכבים מייצגים 2% בלבד מסך הנסועה האירופית באותה שנה. המשמעות, שלא ניתן בשום דרך לנתח אותה אחרת - מסוכן הרבה יותר לרכב על כלי דו-גלגלי מאשר לנהוג במכונית. זאת, כאשר הפערים עשויים להגיע לממדים מבהילים.

 

כך למשל מדווח הדו"ח כי ההבדלים בין המדינות עצומים. הבדלים שנובעים לא רק מתרבות רכיבה שונה, אלא גם מהשקעה בתשתית סלחנית. בנורווגיה למשל, יחס מספר ההרוגים למיליארד ק"מ נסיעה בין כלי דו-גלגלי למכונית, עומד על 1:6. במדינה מסוכנת לרכיבה כמו סלובניה, עומד היחס על 1:50. כל זאת מכיוון שמדובר במדינה הקטלנית ביותר לרוכבי אופנוע, ובפער ניכר.

 

לדברי מחברי הדו"ח, למרות שרכיבה על אופנוע או קטנוע תהיה לעולם מסוכנת יותר מנהיגה במכונית, יש לא מעט דרכים להקטין את הסיכון שברכיבה. כך למשל הם מציינים אמצעים כמו שיפור יכולת הרכיבה של המשתמשים עצמם, אך גם שיפור המודעות לרכב הדו-גלגלי והסכנות שהוא מייצר עבור הרוכבים, אצל שאר משתמשי הכביש. לבסוף הם מזכירים כמובן את נושא התשתית הסלחנית, שעשויה אף היא לשפר את המצב.

 

דו-גלגלי, אינו תורם לירידה

עוד מציין הדו"ח כי נתוני תאונות והרוגים - בעיקר של שאר משתמשי הכביש - נמצאים בירידה מתמדת וניכרת. לדברי ה-ETSC, רוכבי הכלים הדו-גלגליים מונעים ממרבית המדינות לעמוד ביעד שהציב השוק האירופי, ולפיו תרשם עד 2010 ירידה שנתית של כ-7.4% במספר ההרוגים בכביש. בעוד שירידה ניכרת נרשמת בקרב כלי רכב אחרים, במרבית המדינות נרשמים נתוני ירידה זניחים בקרב רוכבים.

 

אגב, נתון מעניין נוסף: הפופולריות של רכב דו-גלגלי נמצאת בעלייה מתמדת. במהלך העשור שחלף, עלתה הנסועה על שני גלגלים בכמעט 25%, זאת בזמן שכלי רכב אחרים צוברים מדי שנה רק 18% יותר ק"מ. הסיבה לכך נעוצה בעיקר בהתחממות הגלובלית, שהופכת את הרכיבה באירופה לאפשרית בפרקי זמן ארוכים יותר של השנה.

 

ומה אומרים על הנתונים האלה במועדון האופנועים הישראלי? אליקו אלג'ם, יו"ר המועדון, אמר ל-ynet: "אנו מודעים לעובדה שרכב דו-גלגלי מסוכן יותר. בעיקר מכיוון שהמשתמש בו חשוף יותר לפגיעות ממכוניות, רכב כבד אחר, ופגעי סביבה ותשתית. כמו-כן, הרוכב הדו-גלגלי חשוף יותר לטעויות עצמיות, ונדרש למיומנות, ידע ושליטה גבוהים ביותר.

חוסר התייחסות, חוסר מודעות או התעלמות מרמת המסוכנות, בהשוואה לכלי רכב אחרים, מסכנת יותר את משתמשי הרכב הדו-גלגלי". 

 

ה-ETSC הוא גוף בלתי תלוי שלא למטרות רווח, שמרכזו בבריסל. פעילות הגוף מתוארת כ"מחויבות להקטנת מספר תאונות כלי רכב וחומרתן באירופה". הגוף מאגד 38 ארגונים בין לאומיים, המטפלים בנושא הבטיחות על כבישי אירופה.