הנעה אלטרנטיבית למכונית? עוד חזון למועד

למרות ההבטחות המסעירות שמפזרים מפתחי טכנולוגיה אלטרנטיבית, הקטנת זיהום האוויר וצמצום התלות בנפט תלויים בעיקר בשיפור הקיים, ופחות בהמצאות חדשות

רוצים מכוניות חשמליות וכלי רכב מונעי מימן, שיצמצמו את זיהום האוויר וישחררו אותנו מהתלות בנפט? תשכחו מזה. הפתרון הזמין ביותר הוא דווקא שיפור מנועי הבנזין והדיזל, הנמכרים כיום. בדו"ח שפרסמה סוכנות האנרגיה הבינלאומית, נטען כי הפתרון היעיל ביותר להקטנת זיהום האוויר וצמצום התלות בנפט, הוא שיפור צריכת הדלק של מנועי בנזין ודיזל קיימים. בסוכנות מעריכים כי באמצעות טכנולוגיות קיימות, אפשר להשיג שיפור של עד 50% בצריכת הדלק של כלי רכב עד שנת 2050.

 

בסוכנות, הנחשבת לבכירה והמוערכת בתחומה, מבהירים כיצד יושג שיפור צריכת הדלק של רכבי בנזין ודיזל. בחלק מהמקרים, כך נטען, אף החל היישום:

 

• הקטנת משקל המכוניות על-ידי שימוש בחומרים קלים.
• הגדלת יעילות המנועים והקטנת נפחם.
• שימוש בתיבות הילוכים קלות ויעילות יותר, עם מספר גדול יותר הילוכים.
• שיפור המבנה האווירודינמי של כלי הרכב.
• הקטנת החיכוך שיוצרים הצמיגים.

 

כמובן שדרך נוספת היא שינוי היצע כלי הרכב הנמכרים כיום: פחות רכבי שטח גדולים וכבדים, הצורכים דלק רב ופולטים כמות גדולה של מזהמים - ויותר מכוניות קטנות וקלות, עם מנועים יעילים וחסכוניים. על-פי הערכות, הפחתת משקל כלי הרכב ב-20% עד 35% - באמצעות טכנולוגיה ועל-ידי שינוי תמהיל המכירות - עשויה להביא לבדה להפחתת צריכת הדלק ב-12% עד 20%.

סיכונים וסיכויים. שי אגסי ואב-טיפוס של רכב חשמלי (צילום: ישראל הדרי)

 

הבעיות של אגסי

ומה עם כלי רכב חשמליים "נקיים", כמו אלה שמתעתד למכור המיזם של החברה לישראל ושי אגסי? בסוכנות האנרגיה הבינלאומית מכירים בכך שכלי רכב חשמליים, כמו גם מכוניות כלאיים (המשלבות מנועים חשמליים עם מנועי בנזין או דיזל), הפכו לחלופה חשובה. אולם, לפני שכלי רכב אלה יוכלו להפוך לשחקנים מרכזיים בתעשיית הרכב, קובעים בסוכנות כי "אתגרים טכנולוגיים חשובים חייבים להיפתר".

 

לטענת הסוכנות, האתגרים העיקריים הניצבים בפני כלי רכב חשמליים ומכוניות כלאיים מוכרים, ולפחות בשלב זה אינם ניתנים לפתרון מיידי או זול:

• שיפור משמעותי בבבטיחות וביעילות הסוללות, שיביא להגדלה משמעותית של טוות הנסיעה ולקיצור זמן הטעינה. כיום, מדברים במיזם של אגסי על כלי רכב שיוכל לנסוע בין 160 ל-200 ק"מ בלבד. 
• הוזלה משמעותית במחיר הסוללות - במחירים עדכניים, מחיר הסוללות של מכונית חשמלית בעלת טווח של 250 ק"מ עומד על 25 אלף דולר.
• כדי לקדם רשתות טעינה לכלי הרכב החשמליים, כמו זו המוצעת על-ידי אגסי, יש לייצר חשמל בדרכים שאינן מגבירות את זיהום האוויר, למשל באמצעות תחנות כוח סולאריות או גיאותרמיות - שעדיין לא פועלות בישראל.

 

בנוסף, מחקר שפורסם לאחרונה על-ידי מכון המחקר האמריקני MIT, קובע כי כלי רכב חשמליים אינם מהווים - בשלב זה לפחות - חלופה משמעותית לטכנולוגיות ההנעה הקיימות. כמו בסוכנות האנרגיה הבינלאומית, גם ב-MIT סבורים כי הקטנת צריכת הדלק של כלי רכב בטווח הזמן הקצר והבינוני, אפשרית על-ידי שיפור הטכנולוגיה הקיימת והרחבת השימוש בכלי רכב בעלי הנעת כלאיים (היברידיים).

 

מודל עסקי נכון?

אולם, למרות הבעיות הטכנולוגיות, המיזם של החברה לישראל ושי אגסי זכה לאחרונה לחיזוק - גם בהיבט הטכנולוגי, וגם בהיבטים הנוגעים למודל העסקי. הפורום הבינלאומי לתחבורה, ארגון בין-ממשלתי תחת מטריית ה-OECD, פרסם לפני כשבוע מסקנות של סדנת-עבודה שנערכה בסוף מאי.

 

להערכת הפורום, כלי רכב חשמליים צפויים להיות יעילים יותר מבחינה טכנולוגית - וגם בהיבט של יחס עלות-תועלת - מאשר כלי רכב המונעים באמצעות תאי-דלק (המבוססים על ייצור חשמל מתגובה כימית). בכך יש משום חיזוק חשוב למיזם של אגסי, ש"הימר" על כך שכלי רכב חשמליים יהיו אמצעי התחבורה העיקרי בעתיד.

 

גם המודל העסקי של המיזם זוכה לחיזוק: הפורום מציין כי שיווק כלי רכב יקרים משמעותית מאלה הנמכרים כיום, יואץ על-ידי אימוץ מודלים עסקיים חדשים. אחד המודלים המוזכרים הוא הסכמי החכרה, במודל המזכיר את זה המשמש את חברות הליסינג התפעולי.

 

במספר ראיונות בעבר, אמר אגסי כי בכוונת המיזם לשווק את כלי הרכב החשמליים במודל דומה, לפיו הלקוחות ישלמו סכום חודשי קבוע, שיגלם חלק מעלות כלי הרכב, וכן את עלות הטענתו.