זיהום אוויר - ב.מ.וו צמצמה הכי הרבה

הפדרציה האירופית לתחבורה ואיכות סביבה, קבעה כי ב.מ.וו הציגה את השיפור הגדול ביותר בפליטת מזהמים במהלך 2007. הונדה קבעה שיא שלילי - היחידה שבמקום לשפר, הציגה הרעה בפליטת מזהמים ממוצעת

יצרנית מכוניות היוקרה ב.מ.וו, שזכתה במהלך ההיסטוריה בכמעט כל תואר אפשרי, הוסיפה לעצמה לאחרונה אחד נוסף - מקורי למדי. במהלך 2007 רשמה קיצוץ מרשים של 7.3% בתצרוכת הדלק (ופליטת CO2) הממוצעת של דגמיה השונים המשווקים ב-18 מדינות השוק האירופי המשותף. כך קובע סקר שנתי שמפרסמת הפדרציה האירופית לתחבורה ואיכות סביבה. ההישג של ב.מ.וו מרשים במיוחד לנוכח הביצועים הפושרים יחסית של יצרניות אחרות.

 

לדברי יוס דינגס, העומד בראש הפדרציה, הוכיחה ב.מ.וו כי גם יצרנית מכוניות יוקרה מסוגלות לקצץ בתרוכת הדלק - ואיתה בזיהום האוויר - במכוניות אותן היא מייצרת, ובכך להקטין את פליטת המזהמים הממוצעת. הונדה לעומת זאת הציגה דווקא גידול בצריכת הדלק הממוצעת, של 1.1% במהלך השנה החולפת. בסך הכל הציגו כל היצרניות שיפור קטן של 1.7% בצריכת הדלק, של סך המכוניות החדשות הנמכרות באירופה.

ב.מ.וו X6. פליטת מזהמים קטנה, אבל יחסית, מאוד

 

בדו"ח המפורט שמפרסם הארגון, מוזכרות כל יצרניות הרכב העיקריות, ובהן אחדות שזוכות כמו ב.מ.וו לציון לשבח. כך לגבי יונדאי הקוריאנית למשל, שהצגיה בשנה החולפת קיצוץ של 3.9% בצריכת הדלק הממוצעת. גם קונצרן דיימלר (מרצדס) הציג השנה שיפור נאה של 3.5%. אלא שבמקרה זה, המחמאות מגיעות יחד עם ביקורת חדה. לטענת עורכי הסקר, מכוניות מרצדס לא הציגו כל שיפור, והתוצאה הטובה היא פועל יוצא של שחרור קרייזלר האמריקנית הבזבזנית יחסית, מכבלי הקונצרן.

 

כדאי להזכיר כי בדצמבר 2007, הציעה הנציבות האירופית בשוק האירופי המשותף כי עד שנת 2012, יציגו כל יצרניות הרכב המשווקות באירופה, בממוצע לא יותר מ-130 גרם CO2 לק"מ. בהצעת החוק נקבע כי כל יצרנית תקבל יעד נפרד, המתחשב במשקל ההמוצע של כלי הרכב אותם היא מייצרת. כך למשל יעמוד רף הפליטה הממוצע של פיאט או סוזוקי על 122 גרם לק"מ, בעוד זה של מרצדס או ב.מ.וו יעמוד על 137.

 

המתנגדות הנוקשות ביותר של ההצעה הן כרגע יצרניות היוקרה מגרמניה, הטוענות כי קביעת תאריך היעד אינה הוגנת, וכי על השוק המשותף להחליט על תקופה ארוכה יותר, במהלכה יעשו השינויים המתבקשים. במילים פשוטות - הן מבקשות ארכה לטובת פיתוח הטכנולוגיה המתאימה. אלא שלטענת הפדרציה הבודקת, אין כל סיבה להיענות לבקשה זו. לטענת עורכי המחקר, עמידה ברף ה-120 גרם לק"מ אפשרית ללא בעיה כבר בטכנולוגיה הקיימת. הם מזכירים כי רף זה הוצע כבר ב-1994, על-ידי מי שהייתה באותה שנה שרת איכות הסביבה הגרמנית והיום הקנצלרית, אנגלה מרקל. עוד מזכירים שם כי התאריך הראשון שהוצע היה שנת 2005, אלא שמאז הוסט היעד לא פחות משלוש פעמים, לעתיד הרחוק יותר.

 

עוד אומרים שם כי היעד ניתן להשגה פשוטה בעזרת שימוש נרחב יותר בטכנולוגיית הדממת מנוע בזמן עצירה המיושמת כבר כיום, הקטנת נפחי מנועים לה אנו עדים כבר מספר שנים בעיקר אצל יצרניות מכוניות משפחתיות ומיני, וכמובן הורדת משקל. נקודה אחרונה זו, כך הפדרציה, היא זו ש"תרמה" לשיפור זניח כל-כך בצריכת הדלק הממוצעת ב-2007. לדברי החוקרים, המשקל הממוצע של המכונית המשווקת באירופה צמח ב-10 ק"ג השנה, מה שמנע שיפור גדול יותר. 

*כולל דגמי קרייזלר. בשנת 2007 הנתון מתייחס למרצדס לבדה