לפני כשנתיים הגיעה הקליאו החדשה והתייצבה, לשמחת היבואן ולצער מתחריו, מראשית הדרך עם תיבה אוטומטית. שידוך מנוע ה-1.6 ליטר לתיבה אוטומטית לא פגע במחיר ותוך זמן קצר הפכה המכונית לסיפור הצלחה מרשים. בזכות מחיר תחרותי, אבזור נאה ו... העובדה הפשוטה שהיא באמת מכונית טובה, נחשבה הקליאו מייד לאחת הקטנות -אוטומטיות המומלצות.
ואז, כאשר הכל נראה ורוד, החליטו ברנו להחליף את המנוע. דווקא בקטן יותר - אבל כמו שנהוג לומר, ממזר לא קטן. זה טוב ליהודים? אולי כן, אולי לא, אבל מה שבטוח הוא כי זה קורה בדיוק כאשר ביריבה המושבעת בארץ ובאירופה, ה-206, מוחלף מנוע ה-1.4 ליטר בגרסה האוטומטית ב-1.6 חזק עם 110 כ"ס. הצרפתים, אתם יודעים, אנשים קצת מוזרים.
כל כך דומה
כמו ברוב דגמי 2001 של הקליאו, גם כאן הוחלפו פנסי החזית בבעלי חיפוי שקוף. מעבר לכך אין כמעט הבדל. הקליאו עדיין נאה, בעיקר בחלק האחורי עם הקימור הכפול וקו הגג שמסתיים בספוילר בעל תאורת הבלימה.
גם בפנים השינויים מינוריים. הבולט בהם הוא בורר ההילוכים וצג מצב התיבה בלוח המחוונים. חבל רק שרנו חסכו ולא טרחו להאיר את מסילת הבורר. כמעט לא שמתי לב, אבל לעומת המקור הוחלף כאן לוח המחוונים עצמו, עם פלסטיק סביב פתחי האוורור בגוון אלומיניום אופנתי. הפלסטיק עצמו נראה איכותי מבעבר, גם אם המרקם המחוספס שלו והצבע האפור עדיין אינם מזמינים. גם חיווי פעולת המזגן עדיין אינו נראה.
אך ברור שהקליאו מציעה אבזור ותחושה שפעם לא חלמנו לקבל בסופר-מיני. לאבזור החשמלי (שני חלונות, נעילה, מראות) מצטרפים מחשב דרך, מתג נעילה עם חיווי למצב הדלתות (חבל שהחיווי אינו במקום בולט), תאורת מפות, מד טמפרטורה, כיוון השהיית מגבים, וכיוון אמיתי לגובה המושב.
למרות זאת תנוחת הנהיגה אינה מושלמת, בעיקר בעקבות גלגל הגה אופקי מדי, בעיה אופיינית ברנו. זה גורר תנוחת "רגליים קרובות-ידיים רחוקות" אשר הופכת לבעייתית יותר גם בגלל צפיפות מיותרת במנהרת הדוושות ואינה נעזרת במנופי כיוון מושב מבלבלים. למרות בסיס גלגלים ארוך למדי ותחושת גודל פיזי, המרחב מאחור מספק בלבד. במיוחד כשמדובר בפדחת שזוכה לליטוף מהתקרה המשתפלת. לתא המטען נפח סביר, אך מבנה המתלה מאחור מותיר אותו צר מדי.
פחות או יותר
כאמור, המנוע החדש קטן מקודמו בנפח. אבל עם הספק מרבי של 98 כ"ס הוא חזק מאחיו הגדול והמיושן. אלא שנושא הכוח אינו חד-משמעי: המנוע הקודם ייצר מעט יותר מומנט, 13.4 לעומת 13 קג"מ בלבד. חשוב מכך, ה-1.6 סיפק אותו בסל"ד נמוך יותר משמעותית (2500 לעומת 3750). עם מבנה מתקדם יותר של 16 שסתומים, המנוע החדש קל יותר, מזהם פחות וחסכוני מבעבר, סיבות חשובות להחלפה מבחינת האירופאים. הקליאו המחודשת רושמת יתרון צפוי במהירות המרבית - 181 קמ"ש לעומת 175, אך הזינוק למאה נותר 12.9 ש'.
המאפיין הבולט מבחינת ביצועים בקליאו הקודמת היה הנינוחות השופעת בה אלה הושגו. לפרקים נראה שהייתה מעט איטית מהצפוי והנדרש בסביבה מודרנית. עכשיו? אור ירוק, מצערת ברצפה ו... שוב תגובה איטית. הפעם זו אינה אשליה כלשהי. הפעם זה המצב לאשורו, שמשתפר רק כאשר מתקרבים ל-4000 סל"ד.
הסיבות ל"עייפות" מגוונות. ראשית, מכונית המבחן לא סיימה ללגום אפילו מיכל דלק אחד מאז עלתה לכביש. בנוסף, תיבת ההילוכים המעט עצלה, יחד עם מחסור מומנט בסל"ד נמוך, תורמים את שלהם. אך לאחר שחצתה את 30 הקמ"ש הראשונים, תופסת הקליאו קצב ומפגינה ביצועים דומים לקודמתה, ומתחרים יפה באלה של המתחרות הישירות, גם אם הם מושגים בתחושת מאמץ גדולה יותר. ההבדל במהירות המרבית זניח, זאת כי מעבר ל-160 קמ"ש (קצה ההילוך השלישי) יש צורך בישורת ארוכה א-ר-ו-כ-ה.
בכל מקרה, המנוע החדש מגיב באופן נמרץ יותר ובמיוחד תחת עומס מפגין איכות גבוהה. הוא אינו סובל מקוצר נשימה בשום מצב ומשמיע את הצלילים הנכונים. אבל מה, האופי הרגוע של קודמו התאים קצת יותר למכונית ולתיבה העצלה. זו מתגאה בכך שהיא לומדת את הנהג, אבל הצרפתים הרי אף פעם לא הבינו אותנו. זה מורגש כאשר אחרי שיוט רגוע זקוקים להורדת הילוך מהירה לצורך עקיפה והתיבה פשוט מסרבת, או כאשר מופגנת התעקשות להיצמד להילוך נמוך. צריכת הדלק במבחן עמדה על 10 ק"מ לליטר, שיפור לעומת הדגם היוצא.
צרפתית
הקליאו החדשה מבוססת על פלטפורמת קודמתה, אך עברה שינויים גדולים, בהם מעבר לשימוש במתלה אחורי חצי-עצמאי (קורת מתח). היתרון לפי רנו בבידוד רעשים ועידון ולא פחות חשוב במחיר. החיסרון? בהתנהגות. הקליאו מציגה נוחות מעולה ואכן מפנקת את יושביה בתחושה של מכונית גדולה יותר, למרות רעשי רוח מוגזמים במעט. מאידך, היא חסרה את החדות שאפיינה את קודמתה. ההגה עדיין אינו מדויק במיוחד ונטיית החרטום לתת-היגוי מורגשת קצת פחות מבעבר.
כמו בקליאו הקודמת, גם כאן סובל המרכב מתגובה עצבנית להרפיה מהמצערת במהלך פניה וממתלים בעלי רכות מוגזמת על ציר האורך. הבלמים מבצעים את מלאכתם באופן סביר, גם אם בעיר הם מתגלים מדי פעם כרגישים מדי לרגל חסרת מיומנות.
סיכום
השינוי הגדול שעברה הקליאו על הנייר מתגלה כפחות דרמטי על הכביש. כן, המנוע החדש נעים ונמרץ יותר, אך נראה כי ההבדלים יורגשו בגרסה הידנית בלבד. באוטומטית השינוי קטן, וכלל לא ברור אם לטובה. אלה החדשות הלא-ממש טובות.
לעומת זאת, רוכשים פוטנציאליים חייבים להתייחס גם לקליאו צנועת הנפח כאחת הקניות הטובות, אם לא הטובה שבקטגוריה. במחיר של 82,000 שקלים, היא עדיין אלטרנטיבה ראויה למכונית משפחתית קטנה.