תאונת האוטובוס - רק הנהג אשם

משטרת ישראל פרסמה את מסקנות צוות החקירה המיוחד לבדיקת תאונת האוטובוס ליד אילת. מסקנת הצוות - נהג האוטובוס שהתהפך נהג במהירות גבוהה מהמותר בקטע הדרך המסוכן

"אדוארד גלפונד נסע במהירות גבוהה מהמותר באותו קטע כביש, ובנקודת ההתהפכות במהירות גבוהה מאוד מתנאי הדרך - המצריכים נסיעה איטית בהרבה". כך מסכמים באגף התנועה במשטרה את הסיבות לתאונת האוטובוס הקטלנית, שאירעה לפני חודש ליד אילת. בשיחה עם ynet, הסביר היום (א') ראש צוות החקירה המיוחד, סנ"צ נועם בגיינסקי, כי כל הממצאים מצביעים על כך שגלפונד - נהג האוטובוס שהתהפך - נהג שלא בהתאם לתנאי הדרך, ובכך גרם לתאונה הקטלנית. לדבריו, מהירות האוטובוס בנקודת ההתהפכות הייתה גבוהה מהמותר בחוק - כלומר, מעל 80 קמ"ש. עם זאת, בגיינסקי סירב לציין מה הייתה המהירות המדויקת כפי שעולה מהחקירה.

 

ומה על שאר המשתנים?

תאונת האוטובוס הקטלנית בתולדות המדינה, בה נהרגו 24 בני אדם ונפצעו עשרות בדרגות חומרה שונות, העלתה שאלות רבות בנוגע למעקה הבטיחות במקום, תמרור וסימון הכביש בנקודת התאונה ולפניה, הכשרת נהגי רכבי הסעות, חובת חגירת חגורות בטיחות, תחזוקת אוטובוסים ועוד. אלא שבסיכום חומר החקירה כפי שנשלח לתקשורת, עולה רק מסקנה אחת - הנהג לא שמר על מהירות נסיעה ראויה, ולכן התהפך.

צילום: AP

 

• מומחים דורשים: ועדת חקירה לאסון האוטובוס

אסון האוטובוס: מוותרים על ועדת חקירה

תאונת האוטובוס - מי יענה על שאלות קשות?

 

כאשר נשאל על תשתית הכביש במקום, אמר בגיינסקי ל-ynet כי בדיקת המשטרה העלתה שלא היו ליקויים בנקודת התאונה: "סימון הכביש במקום תקין, וגם התמרור תקין". באשר לשאלות בדבר אי-התאמת מעקה הבטיחות במקום לתקנים העדכניים של החברה הלאומית לדרכים, מציין בגיינסקי כי "אני אמנם לא מהנדס רכב או תנועה, אבל אני חושב שמעקה הבטיחות אינו מיועד למנוע מקרים קיצוניים כאלה".

 

בסיכום החקירה, מתייחסים במשטרה גם לעימות שלכאורה התפתח בין שני נהגי האוטובוס - גלפונד ורמי וזאנה: "העימות היחיד בין הנהגים התרחש אך ורק במחסום עובדה... מרבית העדים מזכירים כי היה עימות מילולי בין הנהגים במחסום... לאחר חקירה אינטנסיבית ומקצועית של צוות החקירה המיוחד, עולה כי אמנם היה עימות מילולי בין הנהגים, אך העימות היה רק במחסום".

 

מבדיקת האוטובוס עולה כי כל מערכותיו היו תקינות: "מערכות ההיגוי, הבלמים וכריות האוויר היו תקינות בזמן התאונה. מומחה שבדק את האוטובוס קבע שלא נמצא קשר בין תקינות האוטובוס לאובדן השליטה וההתהפכות". אלא שנקודה אחת משמעותית נשארה מחוץ לבדיקת המשטרה: העובדה כי אף אחד מנוסעי האוטובוס לא היה חגור בחגורת בטיחות - וזאת בניגוד מוחלט לחוק הקיים במדינת ישראל.

 

ומה אומרים על כך במשטרה? בגיינסקי הסביר כי בכל מקרה, האחריות על חגירת חגורות באוטובוסים מוטלת על הנוסעים, ולא על הנהג. באשר לתרומה שאולי הייתה לכך על חומרת התאונה, אומר בגיינסקי כי למרות שאף אחד מהנוסעים לא היה חגור, אין המשטרה יכולה להחליט כיצד השפיעה עובדה זו על תוצאות התאונה.

 

ועכשיו, הפרקליטות

באגף התנועה אומרים כי חומר החקירה יועבר בימים הקרובים לפרקליטות, שאמורה לגבש החלטה כיצד להמשיך את הטיפול בתיק. יש לציין כי על-פי החלטת שר התחבורה והבטיחות בדרכים, שאול מופז, תרכז הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים את כל חומר החקירה הרלוונטי, ותגבש מסקנות במספר תחומים: תשתית הכביש, סימון ותמרור במקום התאונה, סוגיית חגורות הבטיחות, ופיקוח על נהגים מקצועיים. הרשות תעביר את המלצותיה לשר עד סוף החודש.

 

ראוי לציין כי נגד החלטת מופז שלא להקים ועדת חקירה עצמאית, נמתחה בחודש האחרון ביקורת חריפה. מומחי תחבורה רבים סבורים כי את הטיפול בחקירה יש להטיל על גורם בלתי-תלוי, למשל ועדת חקירה ממלכתית. בשיחה שערך עם ynet אחרי התאונה, אמר יו"ר עמותת אור ירוק, אבי נאור, כי "הדרך בה הרשויות בישראל בודקות את עצמן אינה ראויה. תאונה עם תוצאות כל-כך טרגיות מחייבת בדיקה חיצונית, על-ידי גוף עצמאי ובלתי-תלוי, שלא יעסוק במציאת אשמים - אלא במניעת התאונה הבאה".