פיאט פיורינו - כשאגדל אהיה פיאט דוקאטו

כמה קטנה יכולה להיות מסחרית לפני שהיא הופכת ללא שימושית? לקחנו למבחן את הפיורינו של פיאט, מסחרית קצרה יותר מגרנדה פונטו, והמסקנה ברורה: הגודל קובע

בעידן בו כל מכונית מתיימרת להיות גם רכב שטח, גם קופה ספורטיבית וגם מיניוואן, מרענן לגלות שיש עדיין מכוניות שרוצות שתחשבו עליהן רק דבר אחד. קחו את הפיורינו למשל, המסחרית החדשה והזעירה של פיאט, שכל מה שהיא רוצה זה שתחשבו שהיא מסחרית.

 

כדי להשיג את זה, הפיורינו משתמשת בכל תרגיל אפשרי. את העיצוב היא מעתיקה כמעט בשלמותו מהדוקאטו, המסחרית הגדולה והמצליחה מאד של פיאט. תא הנוסעים תכליתי וכולל את המינימום ההכרחי, ואילו תא המטען מציע נקודות עיגון ורצפה לא מרופדת שאפשר להעמיס עליה בלי לחשוש.

פיאט פיורינו. מסחרית לגיטימית? (צילום: זאב אושרוב)

 

מנגד, לפיורינו יש מידות שמתאימות יותר לעולם מכוניות הסופר-מיני: אורכה הכללי 386 ס"מ בלבד - פחות מפיאט פונטו למשל, ובסיס גלגלים של 251 ס"מ דומה למכוניות סופר-מיני. הרוחב אף הוא די צנוע - 147 ס"מ, ואת סוד המרווח של הפיורינו, אותו מגלים רק אחרי שנכנסים לתא הנוסעים, חושף נתון הגובה: 172 ס"מ.

 

אלא שברגע שנכנסים לפיורינו, התמונה כאמור משתנה. המרכב הקטנטן מתוכנן באופן משכנע, עם שפע מרחב לנהג ולנוסעים. למעשה, ניצול נכון של המרחב מאפשר מקום מספק לשלושה מאחור, שאמנם לא ייהנו מספסל נוח באופן יוצא דופן, אבל לפחות לא יסבלו מדוחק מוגזם. בנוסף, למידות הזעירות יתרון משמעותי בתנועה עירונית, ויחד עם רדיוס סיבוב מרשים - 9.95 מטר - הן מאפשרות כושר תמרון מצוין.

הממדים הקומפקטיים מושלמים לתנועה עירונית (צילום: זאב אושרוב)

 

נפח ההטענה עם ספסל אחורי מורם, עומד על 356 ליטר עד למדף האחורי. אלא שזה האחרון כלל לא מוצע בישראל (וחבל), מה שמאפשר הטענה עד לגג. קיפול המושבים האחוריים מגדיל את נפח ההטענה ל-2,500 ליטר מכובדים מאד, מה שמספק אפילו לאופניים גדולים. בכל מקרה, ספק אם למישהו יחסר מקום במסחרית הקטנטנה, שאמורה להיות תחליף לרנו קנגו ופיאט דובלו כרכב עבודה זול. משקל ההעמסה המותר של הפיורינו עומד על 610 ק"ג כולל נהג.

 

אבזור מספק, מנוע אחד

הפיורינו מוצע בישראל ברמת גימור אחת בלבד, ובסיסית למדי. זו כוללת מראות חשמליות, חלונות חשמל קדמיים (מאחור החלונות נפתחים הצידה, ולא למטה), מחשב דרך ודלת הזזה אחת. אבזור הבטיחות דל - רק שתי כריות אוויר וללא בקרת יציבות אלקטרונית, נקודת חובה משמעותית (אך לצערנו לא חריגה בקטגוריה) לרעת הפיורינו. מנגד, ניכר כי איכות ההרכבה של הרכב טובה למדי, עם תחושה של חוסן ועמידות, החשובה לרכב שצפוי לחיי עבודה לא קלים. כמצופה, החומרים בתא הנוסעים פשוטים למדי למגע, כשבדלתות למשל מתכת חשופה ודיפונים נוקשים.

 

בסמל"ת מציעים את המסחרית הקטנטנה עם מנוע אחד בלבד - יחידת בנזין בנפח 1.4 ליטר ו-73 כ"ס, מתוצרת פיז'ו. וכאן המקום להזכיר כי הפיורינו הוא אחד מתוך שלושה כלי רכב שתוכננו ומיוצרים על-ידי פיאט במפעלה בטורקיה, כחלק משיתוף פעולה בין האיטלקים לבין קונצרן PSA (פיז'ו-סיטרואן). פיאט פיתחה ומייצרת, פיז'ו סיפקה מנוע בנזין ולכל יצרנית מנוע דיזל שונה. בישראל הטורבו-דיזל של פיאט (1.3 ליטר, 75 כ"ס) לא משווק בינתיים.

תא הנוסעים מרווח ומשדר תחושת חוסן - למרות הפלסטיקים הפשוטים ותא הכפפות הפתוח (צילום: זאב אושרוב)

 

בכל מקרה, למרות החששות הראשוניים, יחידת ה-1.4 ליטר מתגלה כמשכנעת למדי. היא אינה שופעת במומנט (12 קג"מ), אך זה מתקבל בסל"ד נמוך מאד ומאפשר תנועה זריזה ללא החלפות הילוכים מיותרות ובלי צורך למשוך את המנוע לסל"ד גבוה - אז הוא גם מעט רועש. תיבת ההילוכים הידנית קלה ונעימה לתפעול, בין היתר תודות למיקומה הגבוה יחסית, והמצמד הרך והמדויק.

 

הפיורינו מציע יכולת כביש מספקת לרכב מסוגו. הנוחות טובה למדי גם בנסיעה ממושכת, אם כי הוא נוטה לקפץ בנסיעה בינעירונית. בתוך העיר ומהירויות נמוכות - סביבת המחייה הטבעית של הרכב - שיכוך המהמורות מבוצע היטב. בסך הכל, מדובר בנוחות ואחיזת כביש נחותות רק במעט מהמקובל בקטגוריית הסופר-מיני, בעיקר בגלל מרכז הגובה הגבוה.

 

מסחרית לגיטימית

פלח המסחריות הקטנות, שנשלט לסירוגין על-ידי פורד קונקט וסיטרואן ברלינגו, נולד כמענה לצורך ברכב פשוט וזול, בעיקר לטכנאים ופועלים ניידים שלא זכאים לרכב צמוד, אך זקוקים לרכב עבודה שימושי. מרביתם אינם מנצלים את כושר ההעמסה המלא של הרכב ואף נוסעים בו כשהוא כמעט ריק, ובשל אופי מדינת ישראל, מתנהלים בעיקר באזור גוש דן הקטן יחסית והפקוק.

למרות הגודל, ואולי בזכות, הפיורינו - מסחרית ראויה (צילום: זאב אושרוב)

 

למשבצת הזאת, כאלטרנטיבה זולה וקטנה למסחריות המוכרות, נכנסת הפיורינו באופן משכנע. היא פשוטה, משדרת תחושת חוסן ועמידות, ומאובזרת במידה מספקת. מחירה, 105,000 שקל לגרסה עם דלת צד אחורית אחת, או 107,000 שקל לדלת מקורית נוספת, נמוך משמעותית מזה של המסחריות המעט גדולות ממנה. עבור מרבית הקונים, החסכון הזה יהיה ככל הנראה משתלם למדי.