כלומר: היא תגיש בקשה להפעיל את הקו והדבר למעשה יחסל את הקו של ארקיע, שהוא מקור גאוותה ומקור עיקרי של פעילותה.
האיום הזה היה, אם היה, ממש לפני שנה וחצי. באותו זמן, פברואר 2008, יצא שר התחבורה בהצהרה מאוד משמחת. הוא סיפר לעם ישראל כי במסגרת סמכותו הוא מכריז על ארקיע כעל מוביל נקוב בקו לפריז. זאת בנוסף לחברת אל על ולצד חברת אייר פראנס הצרפתית. לפי שר התחבורה, תוספת של חברת תעופה תפתח את השמיים, תגביר את התחרות ותוזיל את המחירים.
ארקיע, מצדה, מיהרה לחגוג על פתיחת הקו החדש, הודיעה כי תפעיל טיסות במטוסי בואינג 300-757 וגם הבטיחה כי תפעיל לפריז טיסות במחיר של 149 דולר. כלומר שחלק מטיסותיה יהיו במבנה של LOW COST, דבר שיאפשר לה למכור לפריז כרטיסים במחיר החל ב-149 דולר.
אנחנו, ספקנים שכמותנו, יצאנו אז במאמר תחת הכותרת "149 דולר לפריז? הצחקתם אותנו", והסברנו כי אין שום סיכוי לכך שחברת התעופה תמכור כרטיסים במחירים אלה.
גם הראינו שמחיר של כרטיס מתל אביב לאילת, באותה חברה בדיוק, גבוה מ-149דולר לטיסה הלוך ושוב, וגם נזכרנו כי החל ב... זה בעיקר אומר שאולי נמצא כרטיס אחד בודד במחיר הזה, אבל אין שום סיכוי שנוכל כך לטוס לפריז. בטח לא בארקיע.
בשבוע שעבר, על רקע הקרב האווירי הגדול על הקו לאילת, רצנו לבדוק כמה בדיוק עולה כרטיס בארקיע לפריז, בימים אלה ובחודשים הקרובים. 149 דולר? נסו כפול 4. דוגמאות: טיסה לפריז ב-30 בספטמבר וחזרה ב-7 באוקטובר במחיר של 699 דולר.
טיסה ב-29 באוקטובר וחזרה ב-5 בנובמבר: 619 דולר. טיסה ב-19 בנובמבר וחזרה ב-26 בנובמבר: 619 דולר. טיסה ב-22 בנובמבר וחזרה ב-29 בנובמבר: 619 דולר.
וגם בתאריכים של ינואר ופברואר קיבלנו את אותו מחיר. סליחה: אם נזמין באתר האינטרנט של החברה יש לנו הנחה ונשלם רק 588 דולר. 149 דולר זה בטוח לא.