לקסוס GS 250 במבחן: יפן סגרה את הפער
לקסוס GS הייתה עד היום מכונית נוחה ומפוארת, אבל מעט אפרורית ובעיקר לא ממש מרגשת. ה-GS החדשה מבטיחה להתנער ולספק הרבה יותר סקס אפיל. האם היא מצליחה להדביק את הגרמניות?
רועי צוקרמן
פורסם: 24.07.12, 12:13
- שנת השקה: 2011
- קטגוריה: מכוניות סאלון
- מתחרות עיקריות: אודי A6, ב.מ.וו סדרה 5, מרצדס E קלאס
- מחיר התחלתי: 379 אלף שקל
- מחיר לרכב במבחן: 444 אלף שקל
1. תא נוסעים ותפעול
תא הנוסעים של ה-GS החדשה, כרגיל בלקסוס, מאופיין באיכות חומרים והרכבה מעולה, עם הקפדה יוצאת דופן. המרווח לנוסעים טוב מלפנים ומאחור, אם כי ניתן היה לצפות למרווח ברכיים טוב יותר בספסל האחורי, ולוותר על צניחת תא הכפפות על ברכיו של הנוסע מימין. המושבים נוחים מאד לארבעה נוסעים, ולנהג שלל אפשרויות כיוון - כולל לתמיכה הצדית. תא המטען גדול ונוח לשימוש. הנדסת האנוש - כרגיל בלקסוס - מצוינת. נוחות השימוש במערכת המידע העשירה, מרשימה במיוחד.
2. נוחות נסיעה ונהיגה
הגרסה אותה קיבלנו למבחן הייתה ה-F-Sport, המצוידת במתלים ספורטיביים וחישוקי "18. למרות זאת, נוחות הנסיעה הייתה מצוינת בתוך העיר, וגם במהירות שיוט בינעירונית רגועה. מעניין היה לגלות כי בנהיגה מהירה התקשו מעט המתלים לספק את הסחורה. בסך הכל מדובר במכונית נוחה מאוד, גם לנסיעות ארוכות - ואפילו במצבי הכיול הדינמיים. ההיגוי קל (מדי), ויחד עם רדיוס סיבוב טוב ל-GS כושר תמרון עירוני מפתיע לטובה. בידוד הרעשים מצוין - למעט רעש צמיגים.
3. מנוע-תיבת הילוכים
ה-GS במבחן מציעה את מנוע ה-V6 הוותיק, ששווק גם בדור הקודם - 2.5 ליטר, 209 כ"ס, המשודך לתיבת שישה הילוכים אוטומטית. המנוע גמיש דיו ומאפשר ביצועים טובים בנהיגה יומיומית, כשהוא נתמך ביכולת מרשימה של תיבת הילוכים מהירה וכמעט לא-מורגשת. מוזר רק שלקסוס לא בחרה בתיבת שמונה הילוכים הקיימת אצלה על המדף כבר שש שנים, כזו שהייתה מספקת מענה (לפחות שיווקי) למתחרות. בכל מקרה, תצרוכת הדלק במסלול המדמה תנאי אמת הייתה מרשימה: 10.3 קמ"ל. אגב, לקסוס מציעה את ה-GS עם מערכת ניהול צליל מנוע אקטיבית, המזרימה לתא הנוסעים רעש מנוע בזמן לחיצה חזקה על המצערת. לנו זה נראה מעט מיותר בהתחשב בייעוד.
4. התנהגות ואבזור בטיחות
אחד התחומים בהם ה-GS הקודמת הרגישה נחותה, היה היכולת הדינמית. אך בגרסה בה נהגנו נראה כי הפער נסגר, או לפחות הצטמצם משמעותית. רמת האחיזה מכובדת, ההיגוי מדויק וזוויות הגלגול (נטיית המרכב בפנייה) מינימליות, גם במצב כיול רך של המתלים. תת ההיגוי ניכר, ומעט מוגזם לטעמנו. ההבדלים בין מצבי כיול המתלים (רגיל, חסכון, ספורט וספורט+) אינם גדולים במיוחד, ומדגישים את כוחו הצנוע של המנוע - עם פער ניכר בין יכולת השלדה לפוטנציאל הכוח. כושר הבלימה טוב גם תחת עומס, וההיזון החוזר מהדוושה טוב אף הוא. ה-GS משווקת עם אבזור בטיחות עשיר הכולל 10 כריות אוויר, אך עדיין לא נבחנה במבחן הבטיחות של Euro NCAP. סעיף זה יעודכן לאחר שיפורסמו תוצאות רשמיות.
5. אבזור ומחיר
נהגנו בגרסת האבזור הגבוהה ביותר של ה-GS, והמחיר בהתאם - 444 אלף שקל. תמורת מחיר זה תקבלו מערכת שמע (מעולה) עם 12 רמקולים, נגן DVD, חיבורי USB ובלוטות' והפעלה קולית, מצלמה לנסיעה לאחור, וילון אחורי חשמלי אוטומטי, בקרת שיוט, מתלים אדפטיביים, חישוקי "18, חיישני חנייה הקפיים עם מערכת לסיוע בחנייה, תאורת קסנון קדמית עם לד וחבילת עיצוב ספורטיבית - כולל פגושים שונים, תגי F-Sport, דוושות אלומיניום וספויילר אחורי. מדובר, בסך הכל, בחבילת אבזור עשירה מאוד גם לקטגוריה, אם כי לטעמנו ה-F-Sport מציעה תמורה נמוכה ביחס לגרסת הבסיס של ה-GS, שמאובזרת מאוד ממילא וזולה ב-65 אלף שקל.
ציון כולל וסיכום
+ תא נוסעים, נוחות, אבזור
- ערכת "ספורט" מיותרת, מרווח ברכיים
ולבסוף: חדשות טובות עבור לקסוס - הפער מול המתחרות הגרמניות נסגר. לכך מסייעים נוחות נסיעה יוצאת דופן, אבזור ונוחות ברמה מרשימה ואפילו יכולת דינמית טובה בהרבה מבעבר. לקסוס כבר אינה צריכה להשתדל כדי לתפוס את העין, ויכולה לאמץ את הגישה האריסטוקרטית שמתלווה למותגי יוקרה אירופים. היא עושה כך, ובהצלחה. אפילו אם חבילת הספורט שמעניקה ל-GS עיצוב "קרבי", פוגמת קלות בחוויה. בשורה התחתונה: ב.מ.וו, אודי ומרצדס - ראו הוזהרתן
