מבחן אופניים cycoo sport 36 - חשמל, בלי עמל

לקחנו לרכיבת מבחן אופניים חשמליים בסיסיים, כדי להבין אם מדובר בפשרה מתסכלת או באלטרנטיבה ראויה לתחבורה ציבורית כושלת

אופניים חשמליים חדרו לתוך המרקם התחבורתי והחברתי של ישראל, על כך אין ויכוח. עם כל הבעיות שהם מביאים עמם, ועם התובנות. החל בכשלונה של תחבורה ציבורית ראויה, דרך מחירי ביטוח שערורייתיים לקטנועים זולים, וכלה בחסרונה של תשתית שאמורה לאפשר רכיבה נעימה, בטוחה ונטולת הפרעה לשאר המשתמשים במרחב העירוני.

 

ומכיוון שמדובר בכלי תחבורה עממי וסופר-נפוץ, החלטנו הפעם לקחת אופניים חשמליים מהמגוון הנפוץ ביותר, סוג שתראו בכל קרן רחוב. במשך שבועיים תמימים ויתרנו לגמרי על הקטנוע, במטרה לגלות איך מסתדרים עם כלי התחבורה הזה. קל זה לא היה.

 

 

• על אופניים ועוד - מגזין שטח

 

דיון באולפן - גם רוכבי האופניים סובלים: 

 

Cycoo של Zoomy

האופניים שבמבחן הגיעו מבית המותג היפני Cycoo. על הייבוא אחראית Eco Fun והשיווק מתבצע בעזרת Zoomy המספקת שירותי תיקונים, השכרה וגם סוג מסוים של ליסינג. ובאותו עניין ראוי לציין - גם קורס רכיבה בטיחותית שסגור בפני נוער מתחת לגיל 14, הגיל המותר לרכיבה על אופניים חשמליים.

 

אופני המבחן הם מדגם Sport, עם שלדת אלומיניום מתקפלת וחשוקי "20 מחוזקים. אין מתלה אחורי, אך יש מזלג קדמי בסיסי המספק כ-80 מ"מ של מהלך באמצעות קפיצי סליל, כמעט ללא שיכוך. בהעדר מתלה אחורי, הישבן זוכה למעט חסד בדמות מושב עם קפיץ שיכוך. מוסיף לנוחות, פוגע בקשר עם הכביש.

 

 

למנוע הספק של 250 וואט והוא משולב בטבור הגלגל האחורי ומוזן על-ידי סוללת ליתיום 36 וולט בנפח 11 אמפר-שעה - יחידת כוח מרשימה יחסית. הסוללה נשלפת (לאחר הוצאת המושב), ומאפשרת טעינת מכשירים (סמארטפון למשל) באמצעות שקע USB מקורי. זמן הטעינה מ-0 לסוללה מלאה עומד על כ-4.5 שעות. בפועל נרשם זמן מהיר יותר. כפי שקבע המחוקק, המנוע החשמלי מסייע לדיווש עד 25 קמ"ש בלבד, ויש מצערת המאפשרת תחילת תנועה - ללא דיווש - עד 6 קמ"ש, מהירות הליכה נמרצת.

 

יש גם מערכת שישה הילוכים בסיסית ואיתנה של שימאנו, מעצורי דיסק (160 מ"מ) מכאניים, צמיגי קנדה משובחים ו"גריפים" עבים ונוחים. יש גם סבל אחורי מאסיבי ועליו גומיות להידוק מטען, אך זכרו שאסור להרכיב עליו. שאר האביזרים - פנס קדמי ואחורי ופעמון, תלויים על האופניים כלאחר יד וחלקם לא שרד אפילו את יום הרכיבה הראשון. האופניים שוקלים 22 ק"ג שהופכים את נשיאתם במעלה המדרגות לעניין לא פשוט כלל ועיקר, ומחירם עומד על 4,200 שקלים.

 

 

החיים בזומי

חובה להודות, אם לא בשם האמת העיתונאית הרי שבשם האחריות החברתית, כי תוך זמן קצר עברתי לרכיבה חסרת אחריות באופן יחסי. כמו שאר עמיתי ה"מחושמלים", מצאתי עצמי חוזר על אקטים בעייתיים רק כדי לחסוך שברירי שניות בנקודות חיים שונות - למשל צמתים. יום אחר יום קיפלתי את האופניים - עניין פשוט של 20 שניות, עם תשומת לב מיוחדת לצמת חשמל העלולה להקרע - ואפסנתי אותם זמנית בתא המטען של הרכב המשפחתי, עד אחד החניונים הגדולים בצפון תל אביב ומשם המשכתי ברכיבה. חוויה מרעננת (ונוותר על אזכור מספר המעלות ואחוזי הלחות, כן?) למעט חשש מתמיד ומצמית מגניבת זוג אופני המבחן היקרים.

 

 

כמו כל זוג אופניים עם חישוקי "20, היציבות הכיוונית אינה מרשימה. בוודאי לא עם מוט כידון ארוך ומפרקי המרחיק את הידיים ממקומן הראוי. מצד שני, יכולת התמרון מעולה ומאפשרת השתחלות מהירה גם במעברים זעירים. לכך סייעו מעצורים בעלי עוצמת בלימה טובה מאד, הרבה מעל הממוצע המוכר באופניים מסוג זה. הם דורשים אמנם סחיטה הגונה של המנוף ונעדרי היזון חוזר, אבל יביאו את האופניים לעצירה במהירות ובטחון.

 

לתמיכה החשמלית יש שלוש רמות תגבור, ובכולן הסיוע מורגש מאד, עד כדי אפשרות לווילי מזדמן אם ממש בא לכם להשתעשע. בכל מקרה, השיטה המועדפת היא להתחיל לנוע בעזרת המצערת, ואז לעבור לדיווש נתמך מנוע. מביני דבר מספרים לנו כי קל מאד להסב את המצערת הזו למלאה (המאיצה עד המהירות המרבית) - שינוי פופולרי אך לא חוקי בעליל.

 

 

אותו מנוע עזר לא מסייע אגב בהנפת 22 הק"ג, שכן עלייה במדרגות עם הכלי הזה אינה מומלצת לנערים ונערות צעירים. נעילת האופניים בכניסה לבניין פשוט אינה באה בחשבון עקב הגניבה הצפויה, וכל שנותר הוא לאחסן אותם בתא המטען של המכונית, ולטעון את הסוללה בבית. ואפרופו, במבחן הטווח הסתבר כי סוללה טעונה לגמרי מאפשרת כמעט 30 ק"מ בשעה ורבע של רכיבה לכל כיוון. כאשר הסוללה מתרוקנת היא מדווחת על-כך באמצעות תמיכה חלשה יותר ונורות ה-Led הירוקות בקונסולת הניהול הבסיסית-מאד.

 

 

אז שווה?

האופניים החשמליים האלה מעניקים אלטרנטיבה בסיסית וראויה לכל כלי תחבורה עירוני אחר. יש להם טווח שימושי בזכות סוללה גדולה, מעצורים טובים וחווית רכיבה נעימה. פחות אהבנו את המשקל הגבוה, סבך הכבלים מתחת לשלדה, האיבזור ההיקפי הרעוע ואת העובדה שיש להסיר את המושב כדי לשלוף את הסוללה. בנוסף, תג-מחיר של 4,200 שקלים לא הופך אותם לזולים במיוחד, גם אם לא ליקרים מסוגם. במילים אחרות - אמצע הדרך.