קרב חיסכון

שתי טכנולוגיות מבטיחות להרחיק אתכם ממשאבות הדלק: ההיברידית והדיזל • אבל מי באמת הכי חסכונית? • שני ג'יפונים מתודלקים יצאו לדרך

הם לא רק גבוהים ומרשימים ממכוניות פרטיות, ג'יפונים גם כבדים ומגושמים יותר, והרוויחו בצדק את תדמית הבזבזניים בדלק. בשנים האחרונות המצב השתפר, אבל שניים כמו אלה שמתייצבים כאן למבחן השוואתי ראשון מנסים לשבור לגמרי את המוסכמות, עם נתוני יצרן המעידים על צריכה של ליטר אחד בלבד לכ־20 קילומטרים. הסוד: לניסאן קשקאי מנוע טורבו־דיזל מודרני וטויוטה ראב4 המחודש הוא הראשון ברמת המחיר שלו שמציע אופציה היברידית.

 

 

עיצוב: ראב4 עבר לאחרונה מתיחת פנים קלה הבאה לידי ביטוי בחזית עם פגוש אגרסיבי בעל פתחי אוורור גדולים ופנסים צרים משולבי לד. הגרסה ההיברידית לא מספיק שונה עיצובית מגרסת הבנזין הרגילה, והיא מסתפקת בשלושה תגים המצהירים על יחודיות יחידת ההנעה. הקשקאי נראה טוב משמעותית בזכות פנסים וחרטום נאים יותר ותפיחות על מכסה המנוע.

 

תא הנוסעים של הראב4 עודכן עם מסך תצוגה צבעוני בגודל 4.2 אינץ' במרכז לוח השעונים, מערכת Toyota Touch 2 עם מסך מגע בגודל 7 אינץ' (6.1" בדגם הקודם) ושיפור באיכות החומרים והדיפונים. למרות זאת הפלסטיקה נותרה מחוספסת ונוקשה. דיפון העור לדשבורד נראה סינתטי וגם המושבים בינונים בנוחות ובתמיכה שלהם, וטווח הכיוון של ההגה למרחק מוגבל. המרווח לנוסעים עדיף בזכות ממדים עדיפים על פני הקשקאי, יש יותר תאי אחסון גדולים ושימושיים ומשענת יד מתכווננת. גם תא המטען גדול יותר (464 ליטר לעומת 401 לקשקאי), בעל גלגל חלופי בגודל מלא (קטן בקשקאי), סף הטענה נמוך ורחב ופתיחה חשמלית לדלת.

 

הקשקאי מקדש את העיצוב גם מבפנים ומשרה אווירת פרימיום עם גימור שחור פיאנו ופלסטיקה איכותית ברובה, צג מידע צבעוני ומפורט בלוח השעונים ומושבים נוחים למדי. פחות אהבנו את מתג כיוון המראות ותאורת הפנים שנראים מיושנים, את המתגים על גלגל ההגה שאינם אינטואיטיביים ואת מיעוט תאי האחסון.

 

אבזור: הקשקאי מוצע בשלוש רמות אבזור: "ויזה" הבסיסית (ב־165 אלף שקל) המסתפקת בבקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חיישני גשם ותאורה, מראות מתקפלות חשמלית, בלם יד חשמלי, חישוקים קלים בקוטר 17 אינץ' ו־6 כריות אוויר; גרסת "האסטנה SV" (ב־180 אלף שקל, זו שהשתתפה במבחן) מוסיפה מסך מגע בגודל 7 אינץ', מצלמות היקפיות, גג זכוכית פנורמי (שאינו נפתח), שמשות אחוריות כהות, מפתח חכם, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חישוקים קלים בקוטר 18 אינץ' ומערכת בטיחות מתקדמת הכוללת תאורה אדפטיבית, זיהוי תמרורים, התראה על אי־שמירת מרחק וסטייה מנתיב, ובלימה אוטונומית במצבי חירום; גרסת "טקנה" הבכירה (ב־190 אלף שקל) מוסיפה ריפודי עור, מושב נהג מתכוון חשמלית, חימום למושבים הקדמיים, חישוקים קלים בקוטר 19 אינץ' ומערכות בטיחות נוספות כמו התראה על עייפות, התראה על עצמים בשטחים מתים, זיהוי הולכי רגל וחניה אוטומטית.

 

ראב4 ההיברידי מגיע בגרסת אבזור אחת (ב־190 אלף שקל) הכוללת מסך מגע בגודל 7 אינץ' עם מצלמת רוורס, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני תאורה וגשם, שמשות אחוריות כהות, מראות צד מתקפלות חשמלית, מפתח חכם, דלת תא מטען נפתחת חשמלית שימושית, חישוקים קלים בקוטר 17 אינץ' ו־7 כריות אוויר. מערכות בטיחות מתקדמות שמוצעות עם הדגם בחו"ל כמו מצלמות היקפית, התראה על סטייה מנתיב ועל שמירת מרחק, זיהוי תמרורים ובקרת שיוט אדפטיבית עדיין לא מוצעות בישראל אפילו כאופציה, מלבד התקנה מקומית של החיישנים במערכת מובילאיי (990 שקל).

 

ביצועים: יחידת ההנעה היברידית של הראב4 מגיעה מהקאמרי ומשלבת בין מנוע בנזין בנפח 2,500 סמ"ק ומנוע חשמלי שביחד מעבירים 200 כ"ס. לקשקאי מנוע טורבו־דיזל בנפח 1,600 סמ"ק המפיק 130 כ"ס. לשניהם הנעה קדמית (לראב4 הנעה כפולה בדגמי הבנזין) ותיבת הילוכים אוטומטית רציפה בעלת אופי פעולה טבעי ושלוש מצבי נהיגה (חסכוני, רגיל וספורט) המשנים את תגובת המצערת והתיבה. לראב4 מצב EV המאפשר נסיעה על המנוע החשמלי בלבד עד מהירות של 40 קמ"ש ולמרחק קילומטרים בודדים. עלייה קלה או הגברת הלחץ על הדוושה תגרום לכניסת מנוע הבנזין לפעולה.

 

התנהגות: על הכביש יש כאן מפגש בין ג'יפון חסכוני עם מערכת הנעה שמכוונת לשוק האמריקאי, ומוצעת גם בלקסוס NX היוקרתי, לג'יפון שיש לו מערכת הנעה אירופית קלאסית. שניהם זריזים יותר מגרסאות הבנזין הרגילות, והראב4 הוא הג'יפון הזריז ביותר בארץ שלא מגיע ממותג יוקרה והיה מהיר מהקשקאי בכל תאוצה, אם כי בפער קטן יותר בתאוצות ביניים המדמות עקיפה לעומת זינוק מהמקום. יחידת ההנעה ההיברידית שקטה הרבה יותר ממנוע הדיזל בקשקאי.

 

חלק מהעדכון שעבר הראב4 נוגע לכיול מערכת המתלים, אבל עדיין נחות הנסיעה בו קופצנית בהשוואה לקשקאי שסופג שיבושים טוב יותר. גם התנהגות הכביש של הקשקאי עדיפה, האחיזה גבוהה וזוויות הגלגול קטנות יותר, אך בהשוואה לדגם הבנזין תוספת של 120 ק"ג (רובם על הציר הקדמי) גורמת למעט יותר תת־היגוי במגבלות. הראב4 שוקל 145 ק"ג יותר מהקשקאי והוא בעל זוויות גלגול מוחשיות יותר, הגה קל וחסר תחושה ומערכת בקרת היציבות נכנסת לפעולה בצורה אגרסיבית.

 

וצריכת הדלק? בסיום המבחן הדיזל היה חסכוני יותר; 12.8 ק"מ לליטר לעומת 10.9 ק"מ לליטר לראב4. אפילו בנהיגת פקקים עירונית, שבה נעוץ עיקר יתרונה של המערכת ההיברידית, נתוני הצריכה של לוגם הסולר היו זהים עם 12.3 ק"מ לליטר. בנהיגת שיוט מחוץ לעיר צרך הניסאן ליטר סולר לכל 14.9 ק"מ בעוד הראב4 גמא 14.3 ק"מ על כל ליטר בנזין. בנהיגה יומיומית שגרתית שניהם יהיו חסכוניים יותר, אבל לא יתקרבו לנתוני היצרן האופטימיים. אין יתרון כלכלי בהעדפתם על פני דגמי הבנזין המקבילים, אלא אם אתם נוסעים 40־30 אלף ק"מ בשנה.

 

סיכום: ראב4 היברידי מתאים בעיקר למי שרוצה להתהדר בתדמית של מודעות סביבתית, כי יחידת ההנעה ההיברידית כאן מכוונת בעיקר לביצועים נמרצים יותר מהמקובל בקטגוריה ופחות לחיסכון בדלק. תא הנוסעים שלו מרווח יותר, אך האבזור צנוע יחסית לתג המחיר, ונוחות הנסיעה והתנהגות הכביש נחותים ביחס לקשקאי. המחיר עצמו סובל מכך שהטויוטה לא מצליח להיכנס לקבוצת זיהום 2 ומאבד מהטבות המיסוי שהיברידיות אחרות זוכות להן.

 

מנוע הטורבו־דיזל של ניסאן חסכוני יותר, אבל זה לא יתרונו היחיד. מחיר גרסת הבסיס נמוך יותר, ומגרסת הביניים מציע אבזור עדיף, בעיקר בנושא הבטיחותי. העיצוב שלו נאה יותר, ונוחות הנסיעה והתנהגות הכביש עדיפים. עבור מי שמחפש ג'יפון חסכוני בדלק הקשקאי הוא הבחירה העדיפה.