בשונה מהמקובל, הדור השישי של האסטרה (מאז החליפה את הקאדט המיתולוגית) קטן מקודמו. עם 437 ס"מ לאורך, 181 ס"מ לרוחב ו-148.5 ס"מ לגובה, גרסת ההאצ'בק קצרה ב-5 ס"מ, צרה ב-0.5 ס"מ ונמוכה ב-2.5 ס"מ בהשוואה לדגם היוצא. לגרסת הסטיישן דווקא נוספו 0.5 ס"מ לאורך עם 407 ס"מ בין הפגושים. אפילו בסיס הגלגלים, המשפיע על מרווח תא הנוסעים, קטן - בניגוד למקובל בתעשיית הרכב - ב-2.5 ס"מ ועומד על 266 ס"מ. לטענת אופל, מרווח הפנים דווקא גדל תודות לתכנון מחדש של תא הנוסעים.
המידות הקטנות יותר, יחד עם שימוש בחומרי מרכב ושלדה מתקדמים ויחידות הנעה (מנוע עם בלוק אלומיניום) חדשות, מאפשרים לטענת היצרנית דיאטה של 200 ק"ג - במפרט הישראלי מצוין כי ההאצ'בק קלה ב-85 ק"ג, בעוד הסטיישן קלה ב-120 ק"ג.
מנוע חדש בנפח 1.4 ליטר מפיק 150 כ"ס ו-25 קג"מ ב-2,000 סל"ד, 10 כ"ס ו-4.6 קג"מ יותר ממנוע 1.4 ליטר טורבו היוצא. כבעבר הוא משודך לתיבת שישה הילוכים אוטומטית. המנוע החדש אמור לשפר את הביצועים ומצע זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.9 שניות (קיצוץ 1.1 שניות). תצרוכת הדלק הממוצעת-מוצהרת עומדת על 18.1 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.
גרסת הבסיס מכונה "אנג'וי" (132 אלף שקלים להאצ'בק ו-133 אלף שקלים לסטיישן) ומיועדת בעיקר לשוק המוסדי, וכוללת בנוסף גם בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט וחיישני גשם ותאורה. יש שש כריות אוויר וציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק יורו NCAP.