שנת 2016 תרשום שיאים רבים בענף הרכב. אבל מגמה אחת תהיה הבסיס לכולם, משיא המכירות הכללי הצפוי ועד לשיאי מכירות רכבי היוקרה: המעבר הגורף לרכישת הרכבים הגבוהים.
לפני נתוני איגוד יבואני הרכב, זינקו השנה מכירות רכבי הכביש-שטח/ג'יפונים/קרוסאוברים בשיעור שיא של כ-70%. זה קורה בכל רמות המחיר, מדאצ'יה סנדרו סטפוויי ב־70 אלף שקל ועד לנד־רובר ריינג'־רובר ב־1.1 ממיליון שקל, שלשמחת היצרנים והיבואנים יותר ויותר לקוחות מוכנים לשלם יותר ולוותר על דגמי הסדאן המקובלים.
דווקא בשנה שבה מוכרז על הפסקת הייצור של הג'יפ הישראלי, שיוצר בגרסאות שונות ללא הפסקה מ־1951 וברוב השנים נמכר גם בגרסאות אזרחיות, ולא רק לכוחות הביטחון, נרשם ציון דרך בתולדות שוק הרכב המקומי. זאת כאשר שני ג'יפונים כבר פתחו פער במכירות ביחס למכונית המשפחתית הנמכרת ביותר. תאומי קונצרן יונדאי־קיה, ספורטאז' וטוסון, מסרו עד ספטמבר יותר מ־9,000 יחידות, לעומת פחות מ־8,000 יחידות שמסרה טויוטה קורולה. עוד נראה האם ספורטאז' יצליח לסגור את הפער מול קיה פיקנטו, מובילת השוק זו השנה השנייה ברציפות. אפילו מיצובישי אאוטלנדר, מתקרב למשפחתית הפופולרית, עם 7,775 מסירות לעומת כ־7,900 מסירות לקורולה.
כל זאת למרות המחירים הגבוהים יותר של שלושת הג'יפונים לעומת הקורולה: מחירו של הספורטאז' מתחיל ב־138 אלף שקל לדגם ה־1,600 סמ"ק, ואילו הטוסון עולה 143 אלף שקל לאותו מנוע, אך הוא נמכר בעיקר בגרסת 2,000 סמ"ק יקרה יותר, שמחירה מתחיל ב־153 אלף שקל. אאוטלנדר יקר עוד יותר, ונמכר בעיקר בגרסאות שעולות 170־180 אלף שקל. קורולה לעומת זאת נמכרת בעיקר בדגם האוטומטי, שמחירו 129־132 אלף שקל.
בשני יצרנים עממיים דגמי פנאי הם כבר הנמכרים ביותר בהיצע. כך גם בסובארו, שבה ה-XV נמכר טוב יותר מאשר האימפרזה הזולה ממנו ביותר מ־10,000 שקל גם בסוזוקי, שאצלה הקרוסאובר והוויטארה הם היקרים ביותר בהיצע, וגם הנמכרים ביותר. במאזדה, טויוטה וניסאן הג'יפונים, CX5, ראב4 וקשקאי, בהתאמה, נמכרים הרבה יותר מדגמי המנהלים מאותו בית, ובאותה רמת מחיר, המאזדה 6, האוונסיס והאלטימה.
מי שעדיין לא באים לידי ביטוי בצמרת טבלת המכירות הם הג'יפונים הקטנים והזולים. קטגוריה שהייתה זניחה עד היום, ברמות המחיר של 100־120 אלף שקל. יונדאי i20 קרוס, הגרסה המוגבהת והקרבית של הסופר-מיני הקוריאנית, מסרה 571 יחידות בתוך שלושה חודשים. פיג'ו 2008, שזכתה השנה למנוע וגיר חדשים במסגרת מתיחת פנים משמעותית, מסרה כבר 490 יחידות. שני הדגמים ידורגו גבוה משמעותית כאשר יימכרו כאן במשך שנה מלאה. אפילו סיטרואן קקטוס, רכב פנאי ייחודי יותר בעיצובו מאשר בגובה שלו, שנמכר כאן בינתיים עם גיר ידני בלבד, מסר 485 יחידות.
מהעבר השני כמעט של השוק, בדגמי הכביש-שטח היקרים של המותגים העממיים, מסרה פורד 454 דגמי אקספלורר ו־345 אדג', שעולים יותר מ־250 אלף שקל. שברולט מסרה 365 דגמי טראוורס באותה קטגוריית מחיר. קיה מסרה 865 דגמי סורנטו ויונדאי 595 סנטה-פה.
מהפך דומה עובר על שוק היוקרה. למזראטי לאוונטה שהושק החודש היו 30 הזמנות עוד לפני שנחת בארץ הרכב הראשון, ומדובר ברכב שעולה יותר מחצי מיליון שקל. היא צפויה להפוך לדגם הנמכר ביותר של יצרן האיטלקי.
והוא לא יהיה הראשון. כבר היום הדגם הנמכר ביותר של לקסוס, חטיבת היוקרה של טויוטה, הוא ה־NX. באאודי, שמובילה את מכירות שוק היוקרה, ה-Q3 הוא הדגם השלישי הכי נמכר, אחרי ה־A1 וה־A3 הזולים ממנו. אבל מי הדגם שבאמת התבלט השנה באאודי הוא ה־Q7 החדש, שמחירו מעל חצי מיליון שקל, ומסר בשמונת החודשים הראשונים של השנה יותר מ־350 יחידות, יותר מכל מכונית סאלון במחיר שלו. גם בוולוו, שמסרה כ־100 מה־XC90 המתחרה, עקף הכביש־שטח הגדול את דגם הסאלון. בשנה הבאה, כשאאודי תשיק את ה־Q2 ואת הדור הבא של ה־Q5, סביר שלקסוס לא תישאר כמותג היוקרה היחידי שרב המכר שלו יושב גבוה.