אותו הדבר באריזה קטנה יותר

וולוו מסתערת על אאודי וב–מ–וו עם הג'יפון הזול ביותר שייצרה עד היום, שמצטיין בעיצוב ובטכנולוגיה

איזה מהפך עובר על וולוו בשנים האחרונות: מותג שנחשב למבוגר ונטול סקסאפיל קיבל זץ חשמלי חזק מדיפיברילטור ועף על טורים משוגעים לייצר כמה מכלי הרכב הכי קוליים וחדשניים שיש על הכביש. התקציב מגיע מג'ילי הסינית שרכשה את וולוו מפורד ונותנת לשוודים לעבוד.

 

XC40 הוא הג'יפון השלישי בהיצע של וולוו, אחרי ה־XC90 הגדול וה־XC60 הבינוני. הוא מבוסס על פלטפורמה מודולרית חדשה שתשמש גם את ה־V40 וה־S40 הבאות וגם דגמים עתידיים של ג'ילי, כולל גרסאות חשמליות והיברידיות עתידיות. בינתיים יש בהיצע שני מנועים: 2,000 סמ"ק טורבו בנזין עם 247 כ"ס וטורבו דיזל בנפח זהה עם 190 כ"ס. בסיס הגלגלים הוא 2.7 מטרים, והאורך הכללי 4.42 מ', דומה לנתונים של קיה נירו, אך הוולוו גבוה משמעותית, עם 1.65 מ'.

 

העיצוב הוא בקו של וולוו החדשה והמתקדמת. הגג הארוך יוצר חלל פנימי גדול, וזה מתבטא גם במרווח הראש מאחור וגם בתא המטען, בנפח של 586 ליטר. אחד הפיצ'רים המעניינים הוא ניסיון של וולוו למקסם את תאי האחסנה ברכב וליצור פתרונות אחסון שיכולים להתחרות בקטלוג של איקאה (נכון, קלישאה, בטח בכתבה על רכב שוודי - חזק ממני).

 

 

מערכת המולטימדיה עם המסך הגובהי מזכיר בכוונה אייפד, עובדת בסדר, אפילו מהר, והתצוגה נהדרת, אבל יש יותר מדי אייקונים והם קטנים מדי. פתחי האוורור מבריקים בעיצובם ובפונקציונליות שלהם ויש בהם מין קסם רטרו שיוצר חיבור כמעט לא מודע לדגמים הקלאסיים של וולוו. איכות החומרים והגימור אינה ברמה של הגרמניות המתחרות.

 

מערכות הבטיחות כוללות את הסיטי סייפטי המזהה הולכי רכב ורוכבי אופניים ביום או בלילה, שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, ניטור עייפות נהג ובלימה אוטונומית - ואלה רק הפריטים הסטנדרטיים. כאופציה תוכלו לקבל בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור (אם יש רכב חוצה), בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי תמרורים יחד עם מצלמה 360 מעלות וסייען חניה.

 

בכניסה למכונית החוויה מאוד שונה. היא הגבוהה והרחבה בקבוצה, ותחושו כאילו אתם ניגשים לרכב גדול ממנו. גרסת הבנזין חזקה מאוד, ועם 8 הילוכים והנעה כפולה אין כאן הרבה הפתעות. זמינות הכוח טובה בכל תחומי הסל"ד, והיכולת הדינמית מרשימה.

 

ה־XC40 נוח במיוחד במהירות איטית על כביש עירוני משובש, יכולת יוצאת דופן ללא מתלי אוויר ועם חישוקי 20 אינץ'. מצד שני, רעשי הרוח נוכחים כבר במהירות 120 קמ"ש, וזה יכול להוות בעיה ברכב כה דינמי. בכמה כבישים חווינו רעשי צמיגים אבל אלו משתנים עם איכות הסלילה. ההתנהגות בפניות טובה, האחיזה מצוינת, וכך גם ריסון המרכב תחת עומס. להיגוי דיוק ומהירות טובים, אולם הוא די אילם ולא מאוד מתקשר. עם מרווח גחון של 21 ס"מ והנעה כפולה אפשר לנדוד גם בשבילים, ויש מצב "שטח" שמאפשר לשנות את אופי הרכב בשינוי מפות הניהול של כמה מהמערכות שלו.

 

אלינו יגיע ה־XC40 באפריל הקרוב, בגרסאות הנעה קדמית וכפולה. בהמשך יגיעו גם ההיברידיות, שלהן רק הנעה קדמית. עם מחיר צפוי של 250 עד 310 אלף שקל, תקבלו רכב פנאי מצויד, שנראה נהדר ועשוי בסדר. בתזמון הזה הוא יוכל בקלות להתייצב בראש קבוצת רכבי הפנאי פרימיום הקטנים.

 

הכותב היה אורח וולוו בספרד