מרצדס מציגה: המלך G כבר מת, אבל הוא בעצם חי

למרות שחשפה לאחרונה G קלאס חדש ומשופר משמעותית, מודיעה כעת מרצדס כי תמשיך לשווק את הדגם הישן בגרסאות בסיסיות המיועדות בעיקר ללקוחות ביטחוניים

מרצדס תמשיך לייצר את ה-G קלאס המקורי (סדרה 461), למרות שהחלה לשווק את הדגם החדש והמשופר משמעותית. את הדגם הוותיק תייצר כבעבר בגראץ, אוסטריה, ותייעד אותו בעיקר לשימושים צבאיים, מוסדיים ובמדינות שאינן מחייבות תקני זיהום מחמירים כמו אוסטרליה ומדינות שונות במזרח התיכון.

נהיגה ראשונה ב-G החדש

 

יתרונו העיקרי של הדגם היוצא לייעודים שכאלה הוא בחוסנו המבני, שכן הוא כולל שלדת סולם וסרנים קשיחים מאחור ומלפנים (מתלה נפרד מלפנים ב-G החדש), ובכך הוא מאפשר - בתצורת טנדר-שלדה - כושר העמסה של יותר משני טון, פי שניים וחצי מ-G500 חדש. תצורה זו, המשווקת לצד הוואגון (חמש דלתות) המוכר, מאפשרת מגוון התקנות בחלק האחורי על-פי דרישה, יד הדימיון ועומק הכיס.

עבור לקוחות מוסדיים או ביטחוניים מדובר ביתרון משמעותי, בעיקר מאז הפסקת ייצור הדיפנדר שהיה אחד מכלי הרכב הנפוצים ביותר לשימושים אלה. ה-G משרת כיום בצבאות גרמניה, קנדה ואוסטרליה - גם בגרסת 6X6 עם כושר העמסה גבוה עוד יותר. גם צה"ל בחן את ה-G כמחליף לדיפנדר בתצורת רגל עץ המשמשים כרכב סיור קרבי.

ה-G 461 מצויד ביחידת הנעה ותיקה המשלבת בין מנוע V6 טורבו-דיזל בנפח 3.0 ליטר המפיק 184 כ"ס ותיבת חמישה הילוכים אוטומטית. המנוע הצנוע יחסית אינו עדכני אמנם, אך הוא נהנה מרמת אמינות גבוהה במיוחד. המשך שרשרת ההנעה כולל תיבת העברה עם הנעה כפולה-קבועה, הילוך כוח ושלוש נעילות דיפרנציאל (מרכזית, אחורית וקדמית). בתצורת "שלדה" עומד מרווח הגחון על 25.2 ס"מ (2.2 ס"מ יותר מהוואגון) וזוויות הגישה והנטישה 38 ו-35 מעלות בהתאמה.


בהתאם לייעוד, תא הנוסעים נעדר כל אביזרי מותרות כמו למשל חלונות ומראות בכיוון ידני. אבזור הבטיחות כולל צמד כריות אוויר ובקרת יציבות.