רכב אחד, ארבעה מחירים

כבר לא חייבים לקנות ישירות מהיבואן: ב־2018 אפשר לקבל רכב מניילונים גם ברכישה ישירה מחברות הליסינג ("אפס ק"מ) בהנחה משמעותית או בעסקאות ליסינג פרטי שבהן לא תסתבכו במכירה עתידית • ורשתות הטרייד־אין מציעות משומשות צעירות • מה מתאים לכם?

קחו למשל את שברולט ספארק. מיני פופולרית, עם גיר אוטומטי ומנוע 1,400 סמ"ק. ספארק LT עולה אצל היבואן 79 אלף שקל. חברות הליסינג, שמוכרות מכוניות חדשות לגמרי, מציעות אותה ב־61.5 אלף שקל, הנחה של 22% (קארביי). במסלול הליסינג התפעולי הפרטי, תשלמו עבורה מקדמה בסך 8,900 שקל, ואז 1,269 שקל לחודש לשלוש שנים (שלמה סיקסט), ותקבלו גם ביטוח וטיפולים. אפשר לוותר על הביטוח והטיפולים, ואז מדובר בליסינג מימוני, ב-7,900 שקל מקדמה ו־715 שקל לחודש ל-24 חודשים (ליס4יו). ואפשר גם לרכוש אחת משומשת מהטרייד-אין של היבואן, יד ראשונה מפרטי, בכ־58 אלף שקל לפי מחירון לוי יצחק.

 

הספארק היא רק דוגמא. ב־2018 לכל מכונית חדשה יש כמה תגי מחיר. לפי הערכות כ־20% מ־281 אלף המכוניות החדשות שנמכרו בארץ ב־2017 נמכרו בערוצי המכירה האלה, ולא ישירות בידי היבואנים ללקוחות, או בליסינג העסקי המסורתי. השנה השיעור הזה צפוי לעלות.

 

 

מה זה ליסינג פרטי? "אנשים מבינים שמכונית כמוצר צריכה מיצתה את עצמה, יש להם פחות קשר רגשי אליה והם רוצים לנהוג בה שלוש שנים ואז להחליף, בלי לדאוג מירידת הערך העתידית", מסביר מוטי ברטון, מנכ"ל שלמה רכב חדש מקבוצת שלמה. "חוץ ממחירי הדלק, כל העלויות כבר ידועות מראש ללקוח". שלמה סיקסט מפעילה שני מסלולי ליסינג פרטי, שלמה קאל ביחד עם חברת כרטיסי האשראי המספק ליסינג מימוני ונטו ליס, המספק ליסינג תפעולי. בשנה האחרונה היא רשמה גידול של 60% בצי הליסינג הפרטי שלה.

 

ברטון: "70% מהלקוחות שלנו בוחרים להמשיך לעסקה נוספת. הם מחזירים לנו את הרכב ישן, ועוברים לרכב אחר בלי לשלם שוב מקדמה. הטרנד השנה אצלנו הוא דגמים היברידיים, כמו יונדאי איוניק, או קיה נירו וטויוטה CH-R. מניח שהטרנד הבא יהיה של הג'יפונים הקטנים והזולים".

 

אבל אפשר לרכוש מחברות הליסינג רכב אפס ק"מ בהנחה יפה.

 

"גם אם קנית בזול, עדיין תצטרך למכור את הרכב יום אחד, גם כן בזול. זה כדאי למי שורכש רכב ומתכוון להחזיק אותו 5, 6, או 7 שנים. מי שלא רוצה להתעסק עם המכירה יעדיף את הליסינג הפרטי".

 

 

פרידה מהבעלות על הרכב

 

מה זה אפס ק"מ? רכישת רכב חדש מחברות הליסינג, בהנחה של עד 30% ממחיר היבואן. החיסרון: הרכב כבר על שם הרוכש כיד שנייה, בדרך כלל מוצעים בערוץ הזה הגרסאות ההפחות מאובזרות, ולפי מחירון לוי יצחק יש להפחית במכירה בעתיד 13% מערך הרכב. לפי ההערכות נמכרות בערוץ הזה בין 25 ל־30 אלף מכוניות חדשות בשנה.

 

"הפופולריות של ערוץ האפס ק"מ היא חלק משינוי עמוק בשוק הרכב", מאבחן אבי צור, מנכ"ל חברת הליסינג קל־אוטו, ומי שמפעילה אתר ייעודי למכירות אפס ק"מ, carbay, ומדווחת על גידול של 135% במכירות הערוץ אצלה בשנה האחרונה. "אנשים מתרגלים לקחת רכב חדש בלי להיות הבעלים שלו. זה מתחיל בוויתור על להיות רשום כיד ראשונה תמורת ההנחה הגלומה באפס ק"מ, וזה שלב ראשון בדרך לעתיד שבו אנשים בכלל לא יהיו הבעלים של הרכב שבו הם משתמשים. השלב הבא הוא תשלום חודשי עבור השימוש ברכב ולחברות הליסינג יש את הגמישות להציע את השירות הזה".

 

 

סופרמרקט לרכב

 

ויש מי שמעדיף לרכוש את הרכב כמשומש, במגרשי חברות הליסינג, או רשתות הטרייד-אין של היבואנים, המחזיקות בעיר מכוניות יד ראשונה מבעלים פרטיים. גם הן מציעות כיום מסלולי ליסינג מימוני לרכב משומש. ליס4יו מציעה כיום את מסלול הסאבליס, למכוניות בנות שלוש. רנו פלואנס טורבו דיזל 2015 אוטומטית, ששווה לפי מחירון לוי יצחק כ־73 אלף שקל, מוצעת תמורת מקדמה של 7,500 שקל, ותשלום חודשי של 780 שקל ל־24 חודשים, כולל ביטוח חובה ואחריות. המחיר אמור לשקף בעיקר תשלום על אובדן הערך, כאשר גם כאן חוזרת המכונית אל חברת הליסינג בתום העסקה והמשתמש אינו חשוף למצבו של שוק המשומשות באותה עת.

 

"חברות הליסינג הופכות לסופרמרקט לכל מוצרי הרכב", אומר גיא בלנקשטיין, מנכ"ל ליס4יו, חברת הליסינג של קבוצת קרסו, ומי שאחראי גם לרשת הטרייד-אין של הקבוצה. "לא חייבים לרכוש רכב כדי שאפשר יהיה להשתמש בו. מי שרוכש מאיתנו רכב משומש מקבל שנתיים אחריות על המכללים העיקריים, מה שפחית את אי הוודאות. עיקר הביקוש הוא לג'יפונים, בכל המסלולים. אנשים מבקשים קיה ספורטאז', יונדאי טוסון או רנו קדג'אר, נחשפים לג'יפונים אחרים ולעתים ההחלטה משתנה. יש ביקוש יציב לניסאן אקס־טרייל דיזל בג'יפונים ולרנו פלואנס דיזל במשפחתיות, בזכות החסכון בדלק. הם מבוקשים אצלנו יותר מהיברידיות".