יחידת ההנעה נותרה 900 סמ"ק אבל היא מוותרת על מצנן ביניים (אינטרקולר) ומחשב הניהול שונה מפיקים 120 כ"ס, 34 כ"ס פחות מה-X3 טורבו הקודם. המרכב ומהלך המיתלים נותר זהה – כלומר הגרסה הרגילה ברוחב 162.5 ס"מ לעומת 183 ס"מ בגרסאות הקצה, ומהלך מיתלים קצר יותר של 50.8 ס"מ.
גרסת הקצה XRS (ב-205 אלף שקל) מקבלת דיפרנציאל קדמי מוגבל החלקה אלקטרוני (מכאני בעבר) וכיול שונה למיתלים (רך יותר בתחילת מהלך על מנת לשפר את נוחות הנסיעה במהירות נמוכה) ולהגה החשמלי שהוא כעת קל יותר במהירות נמוכה.
טרקטורוני האוכף – אאוטלנדר (דו מושבי לעבודה-טיולים) ורנגייד (חד מושבי ספורטיבי), מקבלים זרועות מתלה ארוכות יותר (עדיין בתצורת עצמות עצה מלפנים ו-TTA מאחור) המרחיבים את הכלי בחמישה ס"מ ומשפרים בכך את היציבות הכיוונית.
מנוע 570 סמ"ק (ברנגייד במחיר 80 אלף שקל) נותר ללא שינוי עם 48 כ"ס. ה-650 סמ"ק (המוצע באאוטלנדר ב-97 אלף שקל) עם 62 כ"ס ומנוע 1,000 סמ"ק (115 אלף שקל לרנגייד, 122 אלף שקל לאאוטלנדר) עם 91 כ"ס מקבלים ניהול מצערת אלקטרוני (ITC) עם שלושה מצבים (עבודה, חסכוני וספורט) המשנים את מידת הרגישות.