תגידו מזל טוב: פורשה GT3 בת 20 ומתחדשת

אחת ממכוניות הספורט הטובות בעולם חוגגת שני עשורים, ופורשה מתכוונת להעניק לרגל המאורע מתנה לרוכשים בעלי ממון

יצרנית מכוניות הספורט הגרמנית פורשה תציג בקרוב גרסת GT3 קיצונית ונחשקת ל-911 העדכנית (992), לרגל חגיגות 20 שנים להופעת הבכורה של גרסה זו - הנחשבת לאחת ממכוניות הספורט הטובות בעולם.

 

 

ה-GT3 נולדה כגרסת קצה ל-911, והיוותה בסיס לגרסאות שהשתתפו במרוצי סיבולת דוגמת 24 השעות של ספא, דייטונה ונורבורגרינג, סבבים בהם זכתה אינספור פעמים. בהתאם, היא הציע יחידות הנעה מחוזקות, מיתלים ייעודיים, בלמים משופרים, עזרים אווירודנימיים לרבות ספוילר אחורי ענק ומשקל עצמי נמוך יותר כתוצאה מוויתור על אביזרי נוחות (מערכת שמע ומזגן למשל) והסרת חומרי בידוד.

 

הופעת הבכורה של ה-GT3 הייתה ב-911 המכונה 966, המכונית הראשונה בסדרה עם מנוע מקורר מים, והיא הוצגה בתערוכת ז'נבה ב-1999. בפיתוח שלה סייע פעמיים אלוף עולם בראלי – וולטר רוהל. ה-GT3 הראשונה הצליחה להשלים הקפה סביב הגיהנום הירוק בפחות משמונה דקות. ה-GT3 הנוכחית (המכונה 991.2) השלימה את הקפת הנורבורגרינג ב-7 דקות ו-12.7 שניות, דבר המביא לידי ביטוי את השיפור האדיר שהעבירה אותה פורשה במשך שני עשורים.

 

פורשה לא מפרסמת כל פרטים אודות הדור הבא של ה-GT3, אבל לפי תמונות וסרטוני ריגול שהתפרסמו ברשת היא צפויה לשמור על המאפיינים העיצוביים של שלושת הדורות הקודמים, ותצויד כבעבר בספוילר אחורי קבוע וגדול ממדים ואגזוז כפול במרכז הפגוש האחורי. המנוע יהיה ככל הנראה היחיד מבין גרסאות ה-911 שינשום אוויר נקי ללא סיוע מגדש טורבו, ובהתאם יספק את הצליל המפורסם ויכולת טיפוס לסל"ד גבוה.

 

ההספק המשוער יעמוד על כ-550 כ"ס, אבל מערכת עצור-סע ומערכת לדימום חלק מהבוכנות, שתי מערכות המשולבות לראשונה ב-GT3, יסייעו לעמידה בתקני הזיהום המחמירים. האתגר הגדול של המהנדסים יהיה להצליח לשמור על משקל עצמי נמוך, שכן בגרסאות קררה הרגילות, ה-992 העדכנית כבדה בכ-50 ק"ג בהשוואה ל-991 המוחלפת.