טוענות מחדש

הן רלוונטיות לכל מי שמחפש חנייה וגם רוצה לחסוך דלק בדרך: טויוטה יאריס מול הונדה ג'אז החדשות, שתי ההיברידיות הזולות ביותר בישראל במבחן השוואתי ראשון

בין שפע דגמי הסופר־מיני החדשים שנחתו בארץ לאחרונה מתבלטות שתי ההיברידיות של הונדה וטויוטה. הג'אז החדשה מגיעה רק בתצורת בנזין־חשמל, היאריס מציעה כרגיל בשנים האחרונות בחירה בין בנזין לבנזין־חשמל.

 

שתיהן יקרות מתמיד, עם 120 אלף שקל ליאריס הירוקה בגרסה המאובזרת שבחנו (יש גם ב־113 אלף ש') ו־124 אלף שקל לג'אז המהודרת (יש גם גרסת ליסינג די עירומה ב־120 אלף ש'). הן גם מתהדרות בנתוני פרוספקט די מדהימים: 35.7 ק"מ לליטר צריכה משולבת בטויוטה, ו־27.7 ק"מ לליטר בהונדה לפי תקן ה־NDEC המקל, שיוחלף בינואר ב־WLTP המחמיר. האם יש להן כיסוי במציאות, האם הן שוות את הכסף ומי מהן עדיפה? יצאנו לבדוק.

 

עיצוב וסגנון: היאריס נראית נהדר, עם פרופורציות ספורטיביות בשל הנמכת הגג והארכת בסיס הגלגלים וניפוחי השרירים בכנפיים. גרסת המבחן, עם הצביעה באדום־שחור, תאורת לד וחישוקי 16 אינץ', משלימה מראה צעיר ומודרני. גם מבפנים הרושם דומה, בזכות מסך צף, לוח מחוונים דיגיטלי ומושבים במראה ספורטיבי, אך היינו שמחים לצביעה קצת יותר מגוונת מהשחור ששולט בסביבה.

 

הג'אז, לעומתה, מציגה מראה שמרני יותר, עם פרופרציות מיני־ואניות וחרטום פחוס. גם בעיצוב תא הנוסעים אין התחכמויות: אמנם גם כאן יש מסך צף ולוח מחוונים דיגיטלי, אך הסגנון יותר פרקטי ותכליתי והחומרים פשוטים יותר.

 

אבזור ותפעול: לשתי המכוניות מולטימדיה מקורית עם מצלמת רוורס וקישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי (בג'אז עם חיבור אלחוטי), לשתיהן יש בלם יד חשמלי, תאורת לד, הנעה בכפתור (ביאריס גם הכניסה ללא מפתח), בקרת אקלים וריפוד משולב עור. לג'אז יש גם חימום למושבים הקדמיים, חיישני חניה מלפנים ומאחור ושני שקעי USB, לעומת בודד ביאריס. תפעול המערכות נוח וידידותי בשתיהן.

 

 

בטיחות? מלאה. 8 כריות אוויר ביאריס ו־10 בג'אז, עם כרית אוויר מרכזית בין הנהג לנוסע בשתיהן; בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים ואורות גבוהים אוטומטיים. ביאריס יש גם התרעת עייפות. בשתיהן בקרת הסטייה מנתיב לא מושלמת: בג'אז היא מתנתקת לכמה דקות אם הנהג מתעלם מההתרעות שלה, "עונש" לנהג הלא־מרוכז, וביאריס מגיבה באיחור, אך פועלת טוב בהרבה כאשר גם בקרת השיוט מופעלת במקביל.

 

שימושיות ומרווח: נוק־אאוט לטובת הג'אז. ליאריס בסיס גלגלים ארוך יותר, (2.56 מטר לעומת 2.52 מטר), אך המושב האחורי של הטויוטה מציע מרווח מוגבל לברכיים ולראשי הנוסעים, ומפתח הדלת הצר יקשה על חגירת פעוטות במושבי בטיחות. גם תא המטען של היאריס (286 ליטר) קטן יותר מזה של הג'אז (304 ל'). לשתיהן אין גלגל רזרבי.

 

את היתרון של הג'אז מרגישים כבר בעמדת הנהג, שממוקמת גבוה ומציעה כניסה נוחה ושדה ראיה מוצלח. מאחור היא מציעה מרווח שלא נופל משל רכבים משפחתיים רבים, עם שפע של מקום לרגליים ולראש. ובכל זאת, לשלישיית מבוגרים יהיה יחסית צפוף.

 

נוחות: היאריס החדשה מוצקה ונוקשה יותר ולעיתים מתקשה בספיגת שיבושים קטנים (בעיקר בגרסה הנבחנת עם חישוקים מוגדלים), אך מנגד שומרת על ריסון מוצלח גם אחרי פסי האטה בולטים או רצף שיבושים. הג'אז רכה יותר, נעימה בנסיעה עירונית ומתמודדת היטב עם צלקות האספלט, אך קצת יותר מטלטלת במהירות גבוהה ובעיקולים.

 

מנוע וביצועים: יאריס עברה למנוע בנזין 3 צילינדרים ולמנוע חשמלי חזק מבעבר, מה שמאפשר נסיעה ממושכת יחסית בכוח החשמל בלבד. אבל בנסיעה עירונית מנוע הבנזין משתלב בצורה לא מספיק חלקה. לפחות היא זריזה יותר, בניגוד לנתוני היצרניות.

 

לג'אז טכנולוגיה היברידית שונה, עם שני מנועים חשמליים ומנוע בנזין שמתפקד רוב הזמן כגנרטור לטעינת הסוללה, ומצטרף להנעת הגלגלים רק כאשר יש דרישה לביצועים מרביים. בניגוד לתיבה הרציפה ביאריס, לג'אז תמסורת ישירה שמקובל למצוא ברכבים חשמליים. רוב הזמן הג'אז התנהלה בצורה נעימה יותר, כולל בעת המעבר בין סוגי ההנעה.

 

בסוף היום היאריס חסכונית יותר: בעיר מדדנו 20 ק"מ לליטר בג'אז לעומת 21.3 ביאריס; מחוץ לעיר השתפרו השתיים ל־20.8 ו־22.3 קמ"ל בהתאמה, ובסיכום המבחן ולאחר הפרק הדינמי עמדה הצריכה על 16.6 קמ"ל בג'אז ו־18.7 ביאריס. נאה, אך רחוק מנתוני היצרניות, אפילו בתקן החדש.

 

התנהגות כביש: היאריס מציגה שיפור בולט לעומת הדור הקודם, עם אחיזה מצוינת וזוויות גלגול מתונות. ההיגוי המעורפל והתחושה המלאכותית בבלימה מהווים את החסרונות העיקריים. הג'אז רוכנת יותר והשלדה וההיגוי לא מספקים כמעט פידבק לנהג, אך גם כאן הנהג הממוצע יהנה מתחושת ביטחון ויציבות. שתיהן ממש לא ספורטיביות.

 

סיכום: מי חסכונית יותר כבר ציינו. האם הן שוות את הכסף? במחיר שלהן אפשר כבר לרכוש ג'יפון עם מנוע טורבו בנזין מודרני, שיהיה מרווח יותר. הן אכן חסכוניות, אבל בלא יותר מ־25% מאשר סופר מיני מודרנית. צריך לנסוע מעל 20 אלף ק"מ בשנה כדי להצדיק את תוספת המחיר עבורן.

 

ומי עדיפה? יאריס פונה כעת לקהל צעיר, ופחות לקהל הקלאסי שלה. העיצוב בא על חשבון השימושיות, מה שיתוקן כנראה בגרסת הג'יפון שבדרך, היאריס קרוס.

 

הג'אז, כמו תמיד, לא אופנתית, אבל גדולה מספיק למשפחה, ויכולה להוות אלטרנטיבה לג'יפונים מבחינת השימושיות שלה, וזה מה שהופך אותה למנצחת של המבחן.