סיטרואן ZX

בלי תרגילי ההגבהה וההנמכה, סיטרואן הפכה לממש כדאית. ויש גם ביצועים למי שחסר...

לא נעים להודות, אך כאשר מתעסקים במציאות מגיעים בסוף גם לסיטרואן. התדמית הגרועה והמרתיעה שיצרו לחברה הזו ה-BX ואחיותיה מתקופת חוסר האמינות, מתנקמת בכל דגמי החברה שנים רבות וטובות לאחר מכן. זאת למעט (צחוק הגורל) בכלים מסחריים כמו הברלינגו אשר בהם אמינות היא דווקא גורם חשוב ביותר.

ה-ZX שהוצגה בתחילת 91' באה לבשר לעולם על סיטרואן אחרת: שמרנית, סולידית ורגילה, עם מתלים קונבנציונליים לחלוטין. עיתונות הרכב התאכזבה מהעיצוב ומהשמרנות אך בסופו של עניין הודתה שה-ZX מציעה חבילה טובה של יכולת. מהנדסי סיטרואן הוכיחו שהם יכולים להעניק נוחות נסיעה מצוינת גם ללא מתלים הידרו-פנאומטיים.

מלבד זאת, התנהגות הכביש מצוינת, בעיקר אם התרגלתם להיגוי האחורי הפאסיבי המורגש כאן יותר מאשר במכוניות אחרות של פיז'ו-סיטרואן. המכללים מוכרים מה-205 וה-306 (למעט מנוע ה-1.6 ליטר שמוכר מה-405) ורמת האמינות שלהם סבירה. הגרסאות הידניות במקרה של ה-ZX הן המומלצות יותר.

בעיקרון, מנוע ה-1.4 ליטר עם הספק מרבי של 75 כ"ס נעים יותר לפעולה ואמין במעט ממנוע ה-1.6. בכל מקרה, הבדל המחירים ביניהם כמעט ואינו קיים ומשום מה לפי המחירון בשנים מסוימות ה-1.4 ליטר היא אף היקרה מהשתיים. גרסת רפלקס פשוטה משנת 96' תעלה 41,000 שקלים לעומת 40,000 שתעלה אוונטז' מאובזרת-חשמלית הכוללת גם ABS.

אולם, אחת המציאות הגדולות בסדרת ה-ZX היא דווקא הגרסה הספורטיבית, הוולקן המוכרת לחובבי ההגה שהציעה ומציעה ביצועים מצוינים, שילוב מעורר השתאות בין התנהגות ונוחות ורמת ציוד-הידור גבוהה. הוולקן צוידה במכללים רגילים, כולל מנוע ה-2.0 ליטר המוכר, ולכן אין סיבה לרגישות מכנית. המראה הסולידי שלה משך פחות נערי GTI עתירי טמפרמנט, כך שאפשר למצוא אחת כזו במצב טוב.

גרסת ה-1.9 שהגיעה ב-92' מעט חזקה יותר, אך גם מזהמת (אין ממיר) ורועשת מהאחרות. בכל מקרה המחיר, העומד על 18,000 שקלים בלבד, פשוט מצחיק. אם התקציב אינו מצומק מדי ניתן למצוא גם וולקנים מ-95' (42,000 שקלים) או אפילו 96' (54,000 שקלים). גרסאות ה-2.0 ליטר הרגילות נעימות, אמינות וזולות מהוולקן 16 שסתומים החזקה יותר. בכל מקרה כדאי לזכור שגם כאן מחירי מחירון הם רק נקודת פתיחה. אין הרבה אנשים שמצליחים למכור את הסיטרואן שלהם - כדאי לזכור זאת היטב לפני המיקוח...