כסאות בטיחות: לא מגינים מהצד

מבדיקה שנערכה בבריטניה עולה: כסאות בטיחות רבים אינם מגינים על תינוקות וילדים מפני פגיעה מהצד. בישראל המצב חמור יותר: הורים רבים אינם משתמשים כלל בכיסאות

כסאות בטיחות רבים אינם מגינים על התינוקות מפני פגיעה מהצד. כך עולה מבדיקה שערך באחרונה ארגון המכוניות איי.איי הבריטי, בשיתוף עם האיי.די.איי.סי הגרמני. מהבדיקה, שכללה את רוב הדגמים הבולטים שנמכרים בבריטניה, עולה כי רק דגם אחד - צ'יקו-שאטל (שנמכר בישראל) - אכן מגן מפגיעה צידית.

המחקר מצביע על כך שפגיעה צידית שכיחה בתאונות דרכים: אחד מכל 5 בריטים שנהרגו בתאונות דרכים נפגע בראשו ממשקוף דלת הרכב, כתוצאה מפגיעה צידית. למרות זאת, תקני כסאות הבטיחות לא נתנו דעתם לחלוטין לאפשרות זו. כל המבחנים והתקנים המוכרים לכסאות בטיחות מבוססים על גרימת תאונה והתנגשות מהחלק הקדמי של המכונית.

ישראל: לא בודקים

במסגרת הבדיקה שנערכה בבריטניה, הושבו בובות בגודל של ילד ממוצע בתוך 17 כסאות בטיחות, ובוימו התנגשויות מהצד ומלפנים. התברר, כי בעוד שהכסאות עמדו במבחנים הקונבנציונליים, היתה להם בעיה בהתנגשות הצידית. נמצא כי הם לא מגינים מפגיעות ראש וצוואר שיכולות להיגרם מפגיעה צידית.

בישראל לא נערכים מבחני בטיחות לכסאות בטיחות לרכב לסוגיהם, מהסיבה הפשוטה שאין בישראל את המתקנים הדרושים לעריכת מבחנים מסוג זה - אפילו לא למכון התקנים. יעקב וכטל, ראש אגף מכניקה במכון התקנים, טוען כי לא רק שהתקנים שאנחנו מסתמכים עליהם הם בינלאומיים, אלא גם הבדיקות שאנחנו מתבססים עליהן הן בדיקות בינלאומיות.

וכטל, שצפה בבדיקות שנערכו בחו"ל לכסאות שונים, מודה כי מעולם לא עלה נושא אפשרות הפגיעה הצידית על סדר היום. הנושא מעניין, וננסה לבדוק אותו מול המעבדות שעימן אנחנו בקשר, הוא אומר.

גם בטרם, המרכז הלאומי לבריאות ולבטיחות ילדים, בו התמחו בשנתיים האחרונות בנושא כסאות הבטיחות לילדים, לא העלו על סדר היום את אפשרות הפגיעות הצידיות. זאת, מבלי לדבר על היבואנים והספקים עימם שוחחנו, שלא העלו כנראה את האפשרות על דעתם.

באחרונה קיבלה חברת דוד לובינסקי אישור ממכון התקנים ליבא ולהתקין כסאות בטיחות לילדים מדגם איזו-פיקס, המתאימים לכל דגמי מכוניות פג'ו וסיטרואן. זהו המקרה הראשון בו יבואן רכב מייבא ומשווק כסאות בטיחות. גם דוד לובינסקי לא העבירה את הכסאות החדשים בדיקות בטיחות צידיות, מכיוון שלא נדרשה לעשות זאת.

לא מספיק לקנות כיסא

למרות הפגם שצוין בכסאות בטיחות, כדאי לזכור ששימוש נכון בהם מונע, על פי הסטטיסטיקות, 75% ממקרי המוות של ילדים המעורבים בתאונות ו-50% ממקרי הפציעה. מחקרים שנערכו בארה"ב הצביעו על תופעה מדאיגה - 50% מהילדים אינם חגורים כיאות בכסא הבטיחות.

אורי לוין, מנהל השיווק של בייביס-אר-אס, טוען כי המצב בישראל גרוע הרבה יותר. לדבריו, רק 20% מההורים קושרים את התינוקות בצורה הנכונה.

לא מספיק לקנות כסא, מזהיר סמנכ"ל שילב, חיים משען, צריך לדעת איך לעגן אותו, איך לקשור אותו ואיך לקשור את הילד. אחרת, בתאונה הילד יכול לעוף עם הכיסא ואז מסת המשקל כפולה ויכולה להגדיל את סיכויי הפגיעה.

משען מצביע על תופעה ישראלית אופיינית ומדאיגה: כשהתינוקות עוד קטנים, 70% מההורים מקפידים להשתמש בסל-קל (גירסת כיסא הבטיחות לגיל הרך) בכל נסיעה. ככל שגיל הילד עולה - כך יורד השימוש בכיסא. בבוסטר, המיועד לגילאי שנתיים ומעלה, משתמשים רק כ-20% מההורים.

נקודה ישראלית נוספת: לא כל בתי החולים בארץ דואגים לוודא שההורה מכניס את התינוק לרכב עם כיסא בטיחות. בארה"ב או בסקנדינביה, למשל, הילד אינו משוחרר מבית החולים אם ההורים לא מגיעים עם כיסא בטיחות.

כסאות הבטיחות מתחלקים באופן כללי ל-3 קבוצות: סל-קל, המתאים למשקל של 13-10 ק"ג; כסאות בטיחות שמתאימים למשקל של עד 18 ק"ג ובוסטרים, המתאימים לילדים עד גיל 4.

מתי יש להעביר את הילד למושב הרגיל? ארגון רופאי הילדים האמריקני ממליץ לא להחליט לפי גיל, אלא לפי גובה הילד. יש להמשיך לחגור אותו בבוסטר, עד שחגורת הבטיחות הרגילה של הרכב נחגרת עליו באופן הנאות - כלומר כורכת את הכתף ולא את הצוואר.

אל תקבלו בירושה

מספר הנחיות לגבי כסאות בטיחות:

המושב האחורי הוא תמיד המקום הבטוח יותר לילדים, אם כי על פי חוק מותר למקם כיסא בטיחות גם במושב הקדמי, למעט ברכבים שיש בהם כריות אוויר.

כשאתם נוסעים לקנות כיסא, כדאי להגיע לחנות עם הילד ועם הרכב. תרגלו את הכיסא: האם אתם מצליחים לעגן אותו בקלות? האם אתם מצליחים להכניס את הילד בקלות לתוכו ולהוציא אותו ממנו? אם מדובר בסל-קל, האם ניתן לשלוף אותו מהרכב כך שהילד ימשיך לישון?

המלצות הבטיחות העדכניות, בעיקר באירופה, הן להושיב את הילד נגד כיוון הנסיעה עד למקסימום הגיל האפשרי. בסקנדינביה ממליצים לעשות זאת עד גיל 4. למרות שקשה לדמיין ילד ישראלי ממוצע יושב נגד כיוון הנסיעה ובוהה בריפוד הכסא לאורך זמן, כדאי לנסות זאת במידת האפשר.

היו עקביים בדרישתכם לישיבה בתוך כסא הבטיחות. אל תוותרו גם בתוך העיר.

ההבדל בין הכסאות האמריקנים לאירופים הוא בתקנים, לא בבטיחות. האירופים מתיישבים טוב יותר ברכבים שמושביהם אינם ישרים.

אל תקחו בירושה מושבי בטיחות. אין לכם שום דרך לדעת אם הכסא היה מעורב בתאונה. מושב בן 6 שנים ומעלה, או כזה שהיה מעורב בתאונה - אסור בשימוש.