אמריקאי

1. באיטליה - קיה פיקנטו בסיס עולה מ- 9,250 אירו שזה בשקלים 37,000 ש"ח.

בדרום קוריאה - קיה פיקנטו בסיס (נקראת שם מורניג) עולה מ- 9,150,000 KRW שזה
בשקלים 30,000 ש"ח.

*בישראל - קיה פיקנטו בסיס עולה מ- 0 0 0 , 5 6 אלף ש"ח.


2. בקנדה - שברולט ספארק בסיס עולה מ- 9,995 $ קנדי שזה בשקלים 27,000 ש"ח.

*בישראל - שברולט ספארק בסיס עולה מ- 0 0 0 , 1 6 אלף ש"ח.


3. בגרמניה - יונדאי i10 בסיס עולה מ- 9,990 אירו שזה בשקלים 39,000 ש"ח.

ביוון - יונדאי i10 בסיס עולה מ- 10,590 אירו שזה בשקלים 41,000 ש"ח.

*בישראל - יונדאי i10 בסיס עולה מ- 0 0 0 , 2 6 אלף ש"ח.

4. מי ביקש מה אין מחיר מיוחד בשבילי/בשבילך/בשבילנו ולא קיבל אותו ?

המנוע שלה והתנהגות הכביש הרבה יותר טובות, ואין כמעט מצבים שאתה מרגיש חוסר כוח לעומת השתיים האחרות

נהוגות על ידי אימהות ממעמד הביניים , גברים ללא מודעות עצמית וסטודנטים בלבד בארהב. רכבים זולים ולא בטיחותיים .

התכונה העיקרית של המכוניות האלו היא שהן זולות!! קיה פיקנטו ב80 אלף לא שווה את זה

חשוב מה אנחנו השנה הזו !!!

נראה אם תצליחו לשבת ברכב כזה לאחר 40000 ק''מ. כולו רועד ולא נוח

מבחן מכור.
היונדאי בטוח הכי יפה.
ויותר זולה ב 8000 ש"ח
במחיר שהמתחרות מציעות אפשר כבר לקחת את המיצובישי טארג'ט.

בקיצור מכור

מעניין. קיה עם יחידת מנוע וגיר חלשה ובכל זאת מקום ראשון?
הספארק עולה על הפיקנטו בכל תחום בכתבה הרדודה הזו אבל קיה זוכה כי היא רעננה וצעיקה.
מעניין אם זה פקטור רציני בקניית רכב

פיאט פנדה המלכה שלנו במשפחה. יש לנו שלוש כאלו במשפחה המורחבת. הישנה מודל 2005. אין תקלות, חסכוניות מאד כ-19 ק''מ לליטר בתנאי אמת. הצלחה כבירה.

הפיקנטו המיתולוגית היא אחד הרכבים הטובים ביותר שהגיעו לארץ.
עם כל השפע והאמינות שהיא מציעה -כדאי אפילו לקנות שתיים כאלה, אחת לאישה
והשנייה לבן שלומד בתיכון.

ברגע שאתה הכי צריך להתרכז בסיטואציה בכביש, מי מסביבך ובאיזו מהירות ומי מתכנן מה ומי צופר ומי מהבהב באורות ולמה - נכנס המטרד מוביילאיי ומביע את דעתו, ומכניס לך עוד אינפוט למערכת שאתה ממש לא צריך ופשוט יכול להבהיל אותך ולגרום לתאונה. הזבל הזה חדשני מאוד-זו "מערכת הבטיחות" הראשונה בהיסטוריה שמשתמשת בנהג כמרכיב מפתח בפעולה שלה. אין אף מערכת בטיחות שעושה את זה - חגורת בטיחות, כריות אוויר, ESP, ABS, ABW... ומה קורה כשמרכיב המפתח ב"מערכת" מסרב לשתף פעולה? אין בעיה, נדחוף לו בליסינג, הוא כבר יאכל את זה. טוב ששמו כפתור כיבוי על הדרעק, אחרת הייתי פשוט נאלץ לחתוך את החוטים שלה עם קאטר ובא שלום לעולם.

רק בישראל אתה משלם כמעט 100 אלף שקל על אוטו שמתאים לילדה בת 14, לא רק שלא נוח לנהוג הדברים האלה פיזית, אתה גם מרגיש שאתה נוסע בבימבה לא סוחבת ולא בטיחותית בעליל

כבעל i10 חדשה כמעט וכאחד שישב בפיקנטו החדשה אך לא נהג עליה , תרשו לי לחלוק על חלק מהדברים. לא מעט פעמים אחרי קריאת כתבות של מבחני דרך, יש לי את הצורך לעשות סיבוב בעצמי ולראות על מה מדובר מתגלים פערים בין הכתוב לבין הנעשה בשטח " שלי ". לא ברור לי מדוע יש פערים כאלו.
בבקשה,
המרווח ב i10 מאחור טוב יותר לעומת הפיקנטו החדשה. הן במרווח ראש והן במרווח ברכיים( ואני לא גבוה כולה 1.76)
בידוד הרעשים ב i10 בהחלט טוב והרבה מעל הממוצע בקטגוריה ואין לי מושג על מה אתם מדברים אולי היה משהו ברכב הדגמה. עקב אכילס בהחלט זו יחידת מנוע גיר והגיע הזמן ליחידה מודרנית בדמות מנוע 1.0 ליטר טורבו בשילוב של גיר רובוטי חכם 7 הילוכים. יש ליונדאי( קאיה) על המדף והשאלה היא מה העלות לשימוש ביחידה זו לעומת המודל הישן.
לא הוגן היה לקחת במבחן את האינספייר, מצד שני הסופרים עולה 83000 רשמית( ומלאכותית) ולא מציעה יותר מידי לעולם האינספייר. חשוב להדגיש שליונדאי מיכל דלק גדול יותר ( 40 ליטר לעומת 35 בפיקנטו ורק 30 עלובים בספארק) כך שעשריות ליטר מתקזזות בטווח נסיעה גדול יותר( לפחות עד 60קמ).אצלי בסגנון הנהיגה שלי ואזור פרברי הרכב צורך 7.5 ליטר לכול 100 קמ.
ויש עוד אבל אשתי קוראת לי אז נדווח בפעם הבאה...

מי שטוען שהפיקנטו החדשה יפה יותר מקודמתה .

הפנסים מעוצבים בכיעור קיצוני !