כל אזור המרכז הוא פקק אחד גדול.
מה חדש?
צוהלים על 300 אלף מכוניות חדשות, שעולות על הכביש בכל שנה?
זו התוצאה. פקקים אינספויים.
אם פלוג היתה מואילה לעצור את רכישת המכוניות במימון 100% היא היתה עוזרת לכולם.
ההמלצות שלה הן רק בשביל לצאת ידי חובה. היא יכולה לאסור.

למה לא להעביר לפריפריה מטות של משרדי ממשלה, גם יחזוך כסף וגם יקדם את הפריפריה !

כל בניין של 4 קומות מקבל אישורים ל-10 קומות + בפינוי בינוי. הפקקים רק ילכו ויגדלו בשכונות.

שיעיפו אותה לדרום תל אביב תראו איך מתפנה

אז אם כבר פקק אז עדיף להתקדם על כלום דלק זול.

פשוט סיוט. וכנראה שגם הסיוט יתגבר בשל הריסת צביון העיר עם תכנון לבניית מגדלים בני 25 ++ קומות ב"שולי העיר". אגב, סביר שהסיוט יתרחב וישפיע על רדיוס גדול יותר אם וכאשר התכנון יתבצע, ולא ישאר רק בתחומי העיר.

חוץ אולי מערים אמריקאיות של בתים צמודי קרקע, בכל עיר צפופה בעולם משתמשים בתחבורה ציבורית. חייבים לשפר את התחבורה הציבורית בגוש דן כך שלכל מקום תהיה תחנה עם קו בתדירות של לא יותר מעשר דקות ושהתחנות תהינה פרוסות במרחק של לא יותר מעשר דקות הליכה מכל מקום בגוש דן או מטרופולינים אחרים.
אין פתרון אחר ולא יעזור שום כביש נוסף. רק נתיבי תחבורה ציבורית או רכבות.

הפקקים,מחירי המזון,מחירי הרכבים,מחירי הדיור,מחיר הדלק וממש לא חסרות דוגמאות. מישהו חושב שהשרים שמייצגים אך ורק את עצמם יעשו משהו,ה"מדינה" נהנית מההכנסות הגבוהות שהנ"ל גורמים,תשכחו מזה שאם תבקשו מישהו יקשיב.

אי אפשר רק לקנות כול הזמן מכוניות ולבכות על הפקקים, ישראל מדינה קטנה וצפופה וברור שיהיו פקקים, מה אתם רוצים ששר התחבורה יעשה יבנה כבישים בשמיים, הרי ברור שהישראלי הממוצע מאוהב ברכב הפרטי שלו וגם אם תהיה תחבורה ציבורית מצוינת ובחינם אנשים עדיין יעדיפו להמשיך לקנות ולנסוע ברכב פרטי.

תחבורה ציבורית יותר מהירה ובתדירות יותר גבוהה (כרגע לוקח רק 30 דקות לצאת מתוך השכונה)
הקמת משרדים ומרחבים לעסקים בתוך השכונות על מנת להשאיר עובדים בתוך השכונה
שינוי תשתיות על מנת לייעל את מסלולי התחבורה הציבורית (השכונה נבנתה בצורה זוועתית)

הזוי לגמרי באף מקום בעולם לא בונים לגבהים כאלה בלי רכבות תחתית, מגדלים הם בעיקר במרכזי ערים ותחנות מטרו קרובות, בנייה נמוכה אפשר להקים עם כבישים וכיכרות אבל לראות בנייני ענק עם כביש אחד וכיכרות זה בדיחה.

השילוב בין הכבישים הוא הבעיה . בונים כביש יפה ורחב אבל הכניסה לכביש וגם היציאה שמשתלבת עם הכביש הקיים מתוכננים גרוע מאוד הם הגורם לעומס ופקקים . יוצרים צוואר בקבוק . שמתכננים כביש צריך לתכנן שגם הכניסות והיציאות והשילובים עם הכבישים האחרים יעמדו בעומס

זה כך מזה 30 שנה ולא ישתנה בעשור הקרוב. ככל שיש פחות תחבורה ציבורית, כולם מרוויחים חוץ מהאזרחים. היבואנים הבלעדיים של כלי הרכב מרוויחים הון עתק, כי אין להם תחליף, חברות האנרגיה והדלק מרוויחות הון עתק, כי יש המון מכוניות פרטיות וחברות הביטוח מרוויחות יותר מתאונות קטנות בגלל הפקקים. אבל הכי חשוב, מדינת ישראל מרוויחה מיבוא רכבים וממס בלו על דלק את רוב הכסף שלה ולכן אין לה שום אינטרס בעולם כולו לשפר לכם את התחבורה הציבורית.

כנל.......

זה פתרון שלא עובד, לבנות שכונה גדולה למגורים וכולם בה נוסעים לעיר אחרת לעבוד. גם מסלול נפרד לאוטובוסים ואפילו קו רכבת מיוחד לאותה שכונה/עיר לא יעזור כי רק יפחית במעט את העומס. הפתרון תכנון נכון של אזורי תעשייה ותעסוקה במקומות שונים.

הבעיה של אם המושבות אחהצ יכולה להיפתר אם יבנו במחלף אם המושבות נתיב מאם המושבות (רח' שמלצר) ימינה וצפונה אל כביש 4. כך עובדי קרית אריה לא יצטרכו להצטופף באם המושבות כדי לצאת לכביש 6

מדינת עולם שלישי בהגדרה. עם שמורות טבע של מצויינות.