כל החיים לפניה

הגולף החדשה אינה רק המכונית החשובה ביותר של פולקסווגן בשנים האחרונות, היא גם לב-ליבה של תוכנית פיתוח יומרנית ומואצת. יש לנו פרטים עבורכם...

בהשקת הגולף החדשה, נפלה לידי הזדמנות פז לנהל שיחה עם אנשי פולקסווגן, ובין היתר ללמוד מהם מה צפוי לנו עוד במשפחת הדגמים המורחבת.  אם הטוראן שנחשף לפני פחות משנה היה הסנונית הראשונה לעשות שימוש בפלטפורמה של הגולף החדשה, הרי שהעתיד צופן עוד מספר מכוניות מעניינות על אותו בסיס...

 

זה מתחיל בסדאן

 

המכונית החשובה ביותר במשפחת הגולף עבור השוק המקומי שלנו, הלו היא מחליפת הבורה (ג'טה בארצות הברית) תוצג תוך שנה. היא אמנם תשתמש בחלקים חיצוניים שונים, אבל תשען על אותו בסיס גלגלים בדיוק. בפולקסווגן מעדיפים שלא ללכת בתפיסת המגאן שאמצה בסיס גלגלים שונה לסדן, בגלל שזה מייקר משמעותית את הפיתוח והייצור (למרות שהבורה לא תיוצר על פס משותף עם הגולף). הבורה תוצע עם מבחר מנועים ותיבות הילוכים דומה לזה שבגולף.

 

הדור הרביעי של הגולף התהדר בשתי גרסאות סטיישן - אחת לבורה ואחת ולגולף - אבל הפעם תבחר פולקסווגן בדרך שונה. בדור החמישי לא תוצע כלל סטיישן מסורתית. במקומה תוצג מכונית שמכונה כרגע במסדרונות "גולף פלוס". זו תתמקם בחלל שבין הגולף הקומפקטית לטוראן. אפשר לראות בה גם תשובה ל-307SW אם כי היא מיועדת רק לחמישה. המכונית, שתהיה גבוהה וארוכה מהגולף, תשען גם היא על אותו בסיס גלגלים בדיוק (258 ס"מ) ותציע פתרונות מעניינים להובלת נוסעים. כך ניתן יהיה לשנות את מיקום המושב האחורי בהתאם לנפח תא המטען הרצוי וגם לקפלו ולפרקו חלקית או באופן מלא.

 

ימשיך באופנה

 

בפולקסווגן עמלים גם על גרסה פתוחה והפעם כזו שתצויד בגג קשיח שמתקפל לתוך תא המטען. אנשי פולקסווגן טוענים שפיתוח הגג יעשה על ידיהם וכך גם הייצור. למעשה לפחות כרגע נראה שהמכונית תיוצר במפעל בפורטוגל שאחראי כיום על השאראן. עם זאת עדיין לא ברור אם המכונית, שתשתמש בפלטפורמת הגולף, אכן תוצג כחלק מהמשפחה. הסיבה לכך פשוטה. לפי אנשי פולקסווגן את מקום הגולף הפתוחה תפסה החיפושית. ולכן המכונית החדשה תמוקם בחלל שנותר בין החיפושית לאודי A4 הפתוחה. זה אומר לא רק מכונית גדולה מהגולף אלא גם מחיר גבוה יותר.

 

והחיפושית? לפחות כרגע עדיין לא מתוכננת יורשת והצפי שיצור המכונית האופנתית יימשך לפחות עד 2006. אגב גם ייצור הגולף הנוכחית ימשיך אם כי בסין.

 

אבל כאן עדיין לא מסתיימות התוכניות. בפולקסווגן גם עמלים על רכב שטח אופנתי שיתבסס על אותה פלטפורמה. נראה שהרכב יוצג ככלי עצמאי ולאו דווקא כחלק ממשפחת הגולף. למעשה מדובר באח של פולקסווגן לרכב השטח הקטן העתידי מבית אודי (עליו רמזה מכונית התצוגה - סטפנוולף). בפולקסווגן עדיין בודקים את נושא המתלים ומנסים ליצור גרסה מוזלת לקפיצי האוויר של הטוארג. החלטה סופית בנושא תתקבל עוד לפני סוף השנה.

 

וייגמר בספורט

 

ובחזית הספורטיבית? כאן אין הפתעות גדולות. פולקסווגן כבר הודיעו בפרנקפורט שגרסת ה-GTI שחשפו שם כמכונית תצוגה תגיע לייצור תוך שנה. ממש כמו מכונית התצוגה תתהדר ה-GTI בגרסת טורבו עם 200 כ"ס, למנוע ה-2.0 ל' החדש. גרסה זו תצויד בהנעה קדמית. לעומתה ה-R32 הבאה, עליה כבר מדברים בוולפסבורג בגלוי, תשתמש בהנעה כפולה עם גרסה מחודשת למצמד של האלדקס. זאת, אגב, לא תהיה הגרסה היחידה עם הנעה כפולה לגולף. לפי אנשי פולקסווגן הפעם ישתמשו כפולות ההנעה במתלה האחורי החדש של הגרסאות הרגילות ולא יזדקקו לפיתוח שונה. מתלה זה זול יותר לייצור מעצמות העצה הכפולות ששמשו את כפולות ההנעה היוצאות, וחוסך כמובן זמן פיתוח נוסף.

 

ויש גם צד מסחרי; הגולף החדשה נדבה פלטפורמה לקאדי החדש (שמשתמש למעשה ברצפת הטוראן). עם זאת לקאדי מתלה אחורי פשוט יותר, עם סרן חי וקפיצי סליל. פולקסווגן לא השתמשה בקפיצי עלים פשוט כי אין לה כאלה בארסנל. עם זאת ייתכן שבעתיד הרחוק תוצג גרסה מוגדלת שמותאמת למטענים כבדים יותר והיא תצויד בקפיצי עלים.

 

שאלה של פלטפורמה

 

אבל בזאת לא מסתיימת אגדת הגולף. פרטים רבים מהגולף החדשה, למשל המתלה האחורי הרב-חיבורי, המתלה הקדמי וגם הגה הכוח החשמלי, יגיעו לפאסאט החדשה אשר תוצג במהלך 2004. אנשי פולקסווגן עם זאת מתעקשים שהמכוניות אינן מבוססות על אותה פלטפורמה ממש אלא רק חולקות מכללים.

 

מעבר למותג פולקסווגן ברור שהגולף החדשה מהווה גם את לב ליבה של תוכנית הפלטפורמה הבינונית בקונצרן. ולכן הצגתה שופכת אור (בסיוע אנשי פולקסווגן) על התוכניות העתידיות של המותגים האחרים. כאן גם מסתבר למרבה הצער שאין ממש כיסוי להבטחות העבר על יצירת הבדלים דרמטיים בין מכוניות המותגים השונים. נראה שהגרמנים לא התאפקו ובשם החיסכון בחרו שוב בפרטים רבים משותפים.

 

הפרט שמדגים זאת טוב ביותר הוא אורך בסיס הגלגלים הזהה לגולף ולאודי A3 (שעומד על 258 ס"מ). מהאנשים בוולפסבורג ניתן היה להבין שזה יהיה גם אורך בסיס הגלגלים של הסקודה אוקטביה העתידית, שתוצג תוך פחות מחצי שנה ושל הסיאט ליאון הבאה. אם לא די בכך הרי שבגולף אנו מוצאים מכללים רבים שכבר פגשנו באודי A3. היצע מנועי ה-FSI וה-TDI כמעט זהה, וכך גם תיבות ההילוכים המיוחדות (אוטומטית 6 הילוכים ו-DSG) ומכללים נוספים. נראה שלא יהיה זה מפתיע למצוא את החלק הארי של מרכיבים אלה גם במכוניות של סקודה וסיאט.