שברולט מציגה משפחתית אמריקנית

אחרי היעדרות של ארבע שנים חוזרת מאליבו לישראל, בדיוק בנקודה בה היא עשויה לשנות את היסטוריה המקומית של שברולט. ואלה הסיבות...

אחרי שכבר ביקרה אותנו מספר שנים, ויתרה על מקומה לאלרו ונטשה אותנו, חוזרת המאליבו לאולמות התצוגה של ג'נרל מוטורס בארץ. והשקתה כאן, מבחינות רבות, מהווה נקודת ציון חשובה עבור שברולט. המאליבו שמתבססת על אותה פלטפורמה של אופל וקטרה וסאאב 9-3, מציינת את חזרת המותג האמריקני לתחרות במשפחתיות מיפן ואירופה. חשוב יותר, עם תג-מחיר של 160,000 שקלים היא מתייצבת היישר בקבוצה ארבע לצורך חישוב שווי ערך. וזה אומר, מיידית, אפשרות רווח נאה בקרב ציי הרכב החשובים.

 

בקבוצה

 

ולפחות "על הנייר", נראית המאליבו כאילו "נתפרה" עבור הלקוח הישראלי חובב הגודל. כי בעוד מרבית המתחרות בקבוצה מצוידות במנועי 2.0 ליטר, המאליבו תציע V6 אמריקני בנפח 3.5 ליטר. והיא לא רק יותר גדולה. עם 200 כ"ס ו-30.4 קג"מ, היא חזקה משמעותית מבנות קבוצת ה-2.0 ליטר המוכרות. 

  

"על (אותו) הנייר" היא גם מצוידת מהמתחרות בקבוצה, וכוללת בנוסף לאבזור המקובל גם כיוון חשמלי למושב הנהג ולדוושות, בקרת שיוט וחישוקים קלים ללא תוספת מחיר. כרגע תגיע המכונית ברמת גימור אחת בלבד, אך בהמשך תגיע גם גרסה מהודרת יותר עם ריפוד עור, במחיר כ-173,000 שקלים.

 

משבצות ונפגעים

 

אלא שלא הכל ורוד אצל היבואן. למשל, הנפגעת העיקרית מתחילת שיווק המאליבו תהיה אופל וקטרה, הנשענת למעשה על אותו בסיס גלגלים ומערך מתלים, אך יקרה משמעותית ופחות מצוידת. היבואן כמובן מודע לבעייתיות, אך שיקוליו הכלכליים ברורים. הווקטרה מוכרת כ-150 מכוניות בשנה, המאליבו אמורה למכור פי 7, כ-1,000 מכוניות בשנה.

 

האמריקנית האחרונה

 

חשוב גם לזכור שהמאליבו לא רק חודרת ל"קבוצה ארבע", אלא עשויה בעצם להפוך חיש קל לנושאת הדגל של חטיבת שברולט בארץ. לפחות כרגע נראה שבשנת הדגם 2006, תהיה המכונית הפרטית האמריקנית היחידה בהיצע המותג בישראל. שאר דגמי שברולט, כידוע, מגיעים היישר משיתוף הפעולה בין דייהו ל-GM, שברולט-קוריאה אם תרצו.

 

הבדידות המזהרת של המאליבו נובעת גם מהפסקת שיווק הקאווליר בימים אלה. לפחות בינתיים כלל לא ברור אם ומתי תגיע לכאן הקובלט החדשה. למה? כי היא יקרה מדי, כך היבואן.

 

סדר חדש

 

אז איך בדיוק תהפוך המאליבו לנושאת דגל? מנהלי UMI מודים בפנינו כי מבחינתם יש גבול ל"מתיחת" מותג כמו שברולט. והם צודקים כמובן. קשה הרי לייחס את אותו DNA למכוניות עממיות כמו האביאו, ומנגד ליוקרתיות כמו האימפלה למשל. שלא לציטוט הם מודים שהגבול העליון של מחיר מכוניות שברולט בארץ יהיה כנראה כ-200,000 שקלים. למעלה מזה - חטיבת ביואיק.

 

וזה גם מסביר מדוע בשנת הדגם 2006 תוחלף האימפלה בביואיק להקרוס, מכונית המבוססת על אותה פלטפורמה אך מצוידת במכללי הנעה מודרניים בהרבה. אגב, הסדר הפנימי המופיע כאן לראשונה, אומר שביואיק תטפל במכוניות במחיר של 300-200 אלף שקלים. מי גבוה יותר בהיררכיה? קאדילק כמובן. עליה, בהזדמנות אחרת.