סודות מתעשיית הרכב

הגרנדה פונטו של פיאט מקבלת גרסאות ספורטיביות, ה-TT הבאה של אודי מגלה פרטים חדשים, קרייזלר סברינג תבוסס על מיצובישי לנסר, אוסטין עלולה לקום לתחיה, מרצדס מתכוננת לדאקר ועוד סודות

רועי צוקרמן פורסם: 04.08.05, 16:00

פרטים חדשים על ה-TT הבאה

 

אם יש מישהו שאינו מסכים כי ה-TT של אודי היא אחת המכוניות היפות אי פעם - שיקום. מה לעשות. שבע שנים אחרי שהוצגה לראשונה, כמעט היסטוריה במונחי תעשיית הרכב, אך הקופה הקטנה של אודי פשוט אינה

אודי A4

מזדקנת. זאת, למרות שלא עברה עדכון עיצובי-מהותי כלשהו בכל התקופה. יתכן שפשוט עסוקים שם, לקראת הצגת הדור הבא של ה-TT, בתערוכת פאריז 2006.

 

ממידע שנחשף לאחרונה, ה-TT הבאה תציע עיצוב שיהיה דומה מבעבר ל-A4 המשפחתית, למרות שעדיין תתבסס על פלטפורמת הגולף (הדור החמישי כמובן). יהיו שם כל סממני אודי המוכרים, כולל יחידות תאורה קמורות (כמו במתיחת הפנים של ה-A4), סבכה קדמית גדולה וגבוהה, עיצוב נקי, עגלגל וזורם. אלא שנראה כי רבים מסממני המתאר הייחודיים של המקורית לא יהיו שם. וחבל.

 

קרייזלר סברינג - הדור הבא

 

ואם כבר היסטוריה, מה דעתכם על קרייזלר סברינג? המשפחתית האמריקנית הוצגה עוד ב-2000, עברה מאז מספר עדכונים - חלקם מהותיים - ובכל זאת, בניגוד ל-TT מהאייטם הקודם, ניכרים בה אותות הזדקנות. לכן היא תוחלף

קרייזלר סברינג

בשנה הבאה, אך הפעם במכונית חדשה לחלוטין, מודרנית יותר, שתתבסס על פלטפורמת מיצובישי לנסר. מדובר כמובן בשאריות של שיתוף הפעולה המנוח בין דיימלר-קרייזלר למיצובישי. הלנסר המדוברת היא כמובן בת הדור הבא, שיהיה גדול מזה המשווק כאן כעת. כמו-כן, יש לשער שהלנסר הבאה תוצע בגרסה אמריקנית גדולה מזו שתשווק באירופה, וכי הסברינג תמתח בנוסף את הפלטפורמה ככל שניתן. על-פי מקורות ביצרנית, הסברינג הבאה תעשה שימוש ביחידות כוח של קרייזלר, והעיצוב שלה יהיה שונה לחלוטין מהלנסר עליה היא תתבסס.

 

פיאט פונטו אבארת' חוזרת - ובחזק

 

לפני כשבוע סיפרנו לכם על הגרנדה פונטו, דור שלישי לסופר-מיני המצליחה של פיאט. כעת אנחנו שומעים על צמד גרסאות ספורטיביות, שמחממות מנועים אי-שם במרכז הפיתוח של פיאט בטורינו. פיאט תציע כנראה גרסאות אבארת' (על-

פיאט גרנדה פונטו

שם סדנת ביצועים ששיפרה בעבר מכוניות פיאט, בין היתר) למנוע בנזין, אך גם לדיזל. הראשונה תהיה עם מנוע 1.6 ליטר מוגדש-טורבו שיפיק 170 כ"ס לפחות. מנגד יוכלו חובבי דיזל לבחור ב-1.9 ליטר מוגדש עם 150 כ"ס בלבד. שתי הגרסאות יוצעו - לפחות בתחילה - במרכב שלוש דלתות בלבד, וייהנו מעיצוב אגרסיבי בנוהל המקובל של פגושים שונים-חישוקים-גדולים-פתחי מפלט נוצצים. בליסימו.

 

אה, וכמעט שכחנו: גם הקורסה הבאה, שותפתה לפלטפורמה של הגרנדה פונטו, תציע גרסאות דומות משלה. שתדעו.

 

האם אוסטין תחזור לחיים במקום רובר?

 

"נאנג'ינג אוטומוטיב" הסינית רכשה לפני זמן קצר את נכסי יצרנית הרכב פושטת הרגל MG-רובר. ונראה כי כבר בעתיד הקרוב יחסית, הם יחזירו לחיים את השם "MG", עם מכוניות ספורט תחת השם רב המורשת. לעומת זאת, עם

אוסטין 7

השם "רובר" ניצבת לפניהם בעיה. הזכויות לשם נמצאות עדיין בבעלות ב.מ.וו, ולסינים אין כנראה את הממון הנדרש (או את הרצון) לרכוש אותן מהגרמנים. מה עושים? שוקלים להחזיר לחיים שם עתיר מורשת אחר - אוסטין, שבמותה הפכה למעשה לרובר. תהיה בכך מעין סגירת מעגל. גם היומרה אותה מביאה אוסטין - מכוניות עממיות במחיר תחרותי - במקום זו האריסטוקרטית (מדי?) של רובר, מתאימה לכוונות הסינים. מה יקרה? בינתיים ממתינים.

 

מרצדס נלחמת בפולקסווגן - בדקאר

 

אם הדיווחים שבידינו יתבררו כמדויקים, נכון לנו קרב ראש-בראש מהמרתקים של תולדות מירוץ הפאריז-דקאר, שבימינו כבר נקרא סתם "דקאר" ובכלל לא יוצא מפאריז: מרצדס נגד פולקסווגן. למרות שמרצדס היתה למעשה מחלוצות רכבי השטח היוקרתיים, עם ה-M קלאס המקורי, בפולקסווגן מצליחים לנגוס

מרצדס M קלאס

נתח גדול ממכירותיהם בעזרת הטוארג. במרצדס מאמינים שאת חלק מההצלחה ניתן לייחס לביצועים הנאים של הטוארג במירוץ הדקאר המפרך, ולא מתכוונים להישאר מחוץ למשחק.

 

אז ככה. במירוץ הדקאר הקרוב, שייפתח ב-31.12 שנה זו, מתכוונים אנשי שטוטגרט לשנס מותניים - ולהצטרף לחגיגה המוטורית המתוקשרת. את זה יעשו עם אב-טיפוס של ה-M קלאס מוכן למשימה, עם מנוע V6-בנזין 3.5 ליטר אותו תכין לא אחרת מסדנת AMG. אבל מעניין מכל - מאחורי ההגה תשב אלן לור (Ellen lohr), אחת הנהגות המהירות והמוכרות בעולם, עם ניסיון עשיר שהחל ב-1987 עם אליפות פורמולה פורד, ועבר דרך קטגוריות מירוץ רבות מספור, כולל משאיות. ב-2004 לקחה חלק בקבוצת מיצובישי שהשתתפה במירוצי מרתון, וצברה את הניסיון הנדרש. האם זה יספיק מול יוטה קליינשמידט, נהגת פולקסווגן?

 

...ומייצרת פעמיים G קלאס

 

גם ה-G קלאס הקשוח של מרצדס נמצא איתנו זמן רב. וזו בהחלט לשון המעטה. למעשה, הוא איתנו כבר יותר מרבע מאה, וללא שינויים גדולים של

מרצדס G קלאס

ממש - לפחות לא קוסמטית. כל זה ישתנה בתערוכת דטרויט של ינואר 2006, אז ייחשף דור חדש ומודרני משמעותית. הוא יבוסס על ה-M קלאס החדש, ויציע יכולת שטח גבוהה ממנו. ולמרות שה-G המקורי כבר ישיש של ממש, במרצדס לא מתכוונים להוריד אותו מפס הייצור. להפך, המשך השיווק - בעיקר לכוחות צבא ומשטרה - ימשיך עד לשנת 2011, ואילו הדור החדש יכונה GL, כדי ליצור בידול. ושיהיה עד 120.

 

וגם רצינו להגיד ל...