לוטוס מותחת את האליז

אחת ממכוניות הספורט הטובות בנמצא, יחד עם אחותה הסגורה אקסיג', עברה מתיחת פנים קלה. בואו לראות מה אנחנו מפסידים...

לוטוס, יצרנית מכוניות הספורט מבריטניה וחלק מקונצרן פרוטון המלזי, הודיעה על מתיחת פנים קלה לאליז ולאקסיג', שמהוות למעשה את כל היצע הדגמים העכשווי. זאת, לאחר שהאספרי הוותיקה הורדה מפס הייצור, ומחליפתה עדיין לא נראית באופק.

האליז המחודשת

 

האליז ואחותה הסגורה, הן דור שני למכוניות בעלות שם זהה, ונחשבות לבין הטובות ביותר בכל הנוגע להתנהגות והנאה מנהיגה. תחומים אלה נחשבים למומחיות העיקרית של לוטוס, שאת עיקר ממונה עושה מסיוע בפיתוח דגמים עממיים יותר עבור יצרני מסה גדולה. ולמרות שהן מוצעות גם בגרסאות עם הגה שמאלי, מכוניות הספורט של לוטוס לא משווקות בישראל, ומעולם לא שווקו - גם לא בימים שלפני הבעלות המלזית. חבל.

 

אז מה התחדש?

 

בלוטוס בחרו שלא לבצע שינויים דרמטיים בצמד המכוניות, והתרכזו בעיקר במתיחת פנים מתחת לעור. מכאן שהעיצוב נותר מוצלח כבעבר, כששינוי בולט יחיד הוא יחידות תאורה אחוריות מסוג LED. נורות LED, מסבירים בלוטוס את השינוי, מאירות 0.2 שניות מהר יותר מנורות שגרתיות, והמשמעות של הזמן הזה היא קיצור מרחק התגובה של הנוהג במכונית מאחור בארבעה מטרים קריטיים - כבר ב-70 קמ"ש.

תאורת LED. מקצרת מרחק התגובה

 

מלבד זאת, וזהו כלל אהוד במיוחד על-ידי לוטוס, חוסכת תאורת ה-LED גם במשקל המכונית. באליז ובאקסיג' שם המשחק לביצועים ולהתנהגות הוא משקל עצמי קליל, ולאו דווקא כוח רב במיוחד מהמנוע (192 כ"ס "בלבד" ממנוע טויוטה בנפח 1.8 ליטר), כך שמדובר כמובן בחדשות טובות. אפילו שהרווח שהושג, כך לוטוס, הוא רק 600 גרם...

 

חסכון במשקל הושג גם באמצעות החלפת תיבת הדוושות לקלה יותר, עם מוטות מתכת ודוושות מאלומיניום. תיבת הדוושות החדשה כוללת לראשונה גם שימוש במצערת אלקטרונית (על-חוט), שמבטיחה תגובת מנוע מהירה, חלקה ולינארית יותר, כך לוטוס. שלוש הדוושות (כן, בלוטוס נוהגים גם עם דוושת מצמד) ייהנו מעתה ממהלך קצר יותר, וממיקום טוב יותר לנהיגה ספורטיבית.

מד סל"ד לא לינארי

 

בנוסף לכך, מבטיחים כעת הבריטים גם בידוד רעשים טוב יותר מהחלונות, וגם מד סל"ד לא לינארי, עם רווח קטן יותר בין הספרות מ-0 ל-3,000 סל"ד, מאשר בין 3,000 ל-10,000 סל"ד. המטרה: להקל על הנהג לזהות את הסל"ד בו הוא נמצא, לטובת ניצול מיטבי של כוח המנוע.

 

עוד שינויים?

 

יש. בלוטוס מתגאים במיוחד במושבי האליז והאקסיג', שמעתה יהיו אורטופדיים מתוצרת "נו-בקס" (NuBax). לטענתם, מושבים אלה מסייעים לשיפור בתנוחת הישיבה, שומרים על עמוד השדרה וחשוב לא פחות - משפרים את זרימת הדם בכ-30% לעומת מושב רגיל. המשמעות כאן היא בטיחותית, ולטענת לוטוס זרימת דם מהירה יותר מסייעת להפחתת זמן התגובה של הנהג, במיוחד במקרי חירום.

האקסיג'. קיצונית עוד יותר

 

ומכיוון שהמושבים החדשים הותאמו במיוחד למבנה עמוד השדרה, הם גם לא זקוקים לכיוון תמיכה לגב המסעד. וכן, ניחשתם נכון, זה אומר שמנגנון הכיוון בוטל ובלוטוס הצליחו להשיג עוד כמה גרמים של חסכון במשקל. למה לא.

 

האליז והאקסיז' המחודשות יוצעו במגוון של 21 צבעים (מקצתם חדשים, ראו תמונה מימין), ובארבע רמות גימור המתחלקות לשתי קטגוריות: "שיוט" ו"ספורטיבי". ואם אתם תוהים בנוגע למחיר, הרי שזה יתחיל ב-28,000 פאונד (230,000 שקל) לאליז, ו-30,000 פאונד (247,000 שקל) לגרסה הסגורה, האקסיג'. לפני מיסים ותוספות - כמו מזגן למשל...