הונדה: "2007 תהיה שנת שיא"

מנכ"ל יבואנית הונדה אופטימי מתמיד, וצופה שהמכירות של המותג היפני יוכפלו בשנה הנוכחית. על תוכנית רשות המסים לעידוד השימוש במכוניות ידידותיות לסביבה הוא אומר "זה לא מספיק"

אם אתם מחפשים הוכחות לשגשוג הכלכלי המתמשך של מדינת ישראל, אתם מוזמנים להציץ בכמה נתונים שהציגה היום (ה') חברת מאיר, יבואנית הונדה. אורי גלבוע, מנכ"ל הונדה-ישראל, דיווח כי השליש הראשון של 2007 היה המוצלח ביותר בכל שנות פעילותה של החברה בישראל: 3,310 מכוניות נמסרו, וזאת לעומת 2,211 בתקופה המקבילה אשתקד ו-1,535 בשנת 2005.

 

ומתברר שגם המשך השנה נראה ורוד במיוחד בסוכנויות הונדה. גלבוע מעריך שב-2007 החברה כמעט תכפיל את מכירותיה: מ-4,585 מכוניות ב-2006 ל-8,500 מכוניות ב-2007. גם נתח השוק של החברה צפוי לצמוח: גלבוע צופה שהוא יעלה מ-3.2% בשנה שעברה ל-5.6% בשנה הנוכחית.

"חלק מכוחו של המותג". הונדה S2000 (צילום: רועי צוקרמן)

 

את הנתונים האופטימיים חשפה יבואנית הונדה לרגל ביקורו בישראל של מנהל המכירות של הונדה-אירופה, דיוויד סטריינג'ווי, שהציג כמה מתוכניותיה של היצרנית לשנים הקרובות. החדשות המרכזיות נוגעות לשינויים במיתוג של הונדה, והמשך המאמצים להציב את המותג היפני כאלטרנטיבה ליצרניות היוקרה הגרמניות, ב.מ.וו, אודי ומרצדס.

 

כיצד הונדה מתכננת להתמודד עם המשימה? סטריינג'ווי מסביר: "היצרניות הגרמניות מאד שמרניות. אנחנו רוצים להיות נון-קונפורמיסטים, לא שגרתיים. הונדה מציעה ללקוחות 'יוקרה אלטרנטיבית' - כל מכונית שלנו צריכה להיות גם ספורטיבית, וגם מתקדמת מבחינה טכנולוגית". מאמץ ניכר יושקע ביצירה של חוויית קנייה ייחודית, שתתבטא כבר באולם התצוגה וברמת השירות שיעניקו אנשי המכירות. סטריינג'ווי: "כל יצרנית רכב יכולה לבנות ארמון זכוכית, אבל מה שיש בתוכו הוא שקובע".

 

"מכוונים ללקוחות הפרטיים"

שלא כמו כמה מיבואניות הרכב הגדולות בישראל, שממשיכות ליהנות מחוסנו של שוק הליסינג, הונדה מייחסת את הצמיחה במכירות באופן כמעט בלעדי לשוק הפרטי. גלבוע מסביר: "אין לנו את המחירים המתאימים לשוק הליסינג, או את ההנחות המתאימות (לחברות הליסינג, ש.ה). אנחנו מכוונים את כל הפעילות שלנו ללקוחות הפרטיים".

 

שני מנועי הצמיחה העיקריים של הונדה בשנה הקרובה יהיו דגמי הסיוויק והאקורד. גלבוע מעריך שהמכירות של הסיוויק יוכפלו, ואילו מכירותיה של האקורד יעלו ביותר מ-50%. הוא גם צופה עלייה משמעותית במכירות גרסת הכלאיים של הסיוויק, ה-IMA. "בשנה שעברה לא קיבלנו מספיק מכוניות מהיצרנית, אבל השנה נוכל סוף סוף לספק את הדרישה" אומר גלבוע, ומעריך כי עד סוף השנה יימכרו כ-800 יחידות מהסיוויק ההיברידית.

 

ממה נובעת האופטימיות שלך בכל הנוגע למכירות של הסיוויק ההיברידית - האם הלקוח הישראלי בשל לבשורה ה"ירוקה"?

 

"זה שילוב של שני דברים: לקוחות מגיעים גם בגלל המחיר האטרקטיבי, וגם בגלל העניין ה'ירוק'. אנחנו בהחלט מזהים התעניינות בנושא, והיא גוברת".

היעד: 800 יחידות בשנת 2007. הונדה סיוויק היברידית

 

את המחיר האטרקטיבי של הסיוויק IMA חייבת יבואנית הונדה לרשות המסים, שהחליטה בעבר כי שיעור מס הקנייה על מכוניות כלאיים יעמוד על 30% בלבד, במקום 84% למכוניות רגילות. אולם, לאחרונה הוגשו מסקנות ועדת "מיסוי ירוק", שנועדו לעודד שימוש וקנייה של מכוניות ידידותיות לסביבה. אחת מהמלצות הוועדה היא להשוות את מס הקנייה של מכוניות היברידיות לזה של מכוניות רגילות.

 

אם מסקנות הוועדה יתקבלו וייושמו, מה לדעתך יקרה למכירות מכוניות הכלאיים בישראל?

 

"אם הכוונה שכל ההטבה שמכוניות כלאיים יקבלו תעמוד על 4,000 שקל, אז אין ספק שהשוק יחטוף מכה. אולם מאחר שזה מתוכנן להיות מהלך מדורג, שיתפרש על פני כמה שנים, אני חושב שנדע להתמודד עם זה".

 

האם 4,000 שקל הם תמריץ מספיק משמעותי כדי לעודד שימוש במכוניות ידידותיות לסביבה?

 

"תראה, אני מאד מאמין ב'מיסוי הירוק' ובכוונת רשות המסים לעודד קנייה של כלי רכב ידידותיים לסביבה. אבל 4,000 שקל זה לא מספיק כדי לשכנע לקוחות לבחור במכוניות 'ירוקות'. אם רוצים לראות שינוי מגמה, צריך הטבה משמעותית יותר. בנוסף, אני חושב שצריך שיטת עידוד פשוטה יותר, משהו שקהל הלקוחות יראה וירגיש באופן מיידי".

 

אחת מהמלצות הוועדה ל"מיסוי ירוק" היא לשנות את שיטת חישוב שווי השימוש - מהתבססות על קבוצות מחיר, כנהוג כיום, לחישוב השווי כאחוז מהמחיר לצרכן של כל מכונית. מה דעתך על ההצעה?

 

"אני חושב שזה שינוי מבורך. הרי המצב היום חסר הגיון: אין עוד מדינה בעולם שיש בה כל כך הרבה מכוניות שעולות בדיוק אותו מחיר. השינוי המוצע יביא לתחרות מחירים אמיתית בין היבואנים בשוק הפרטי, וגם יגביר את הכוח של הלקוחות בשוק הליסינג".

 

בקרוב תתחיל הונדה לייצר את גרסת הסדאן של הסיוויק במפעל בטורקיה. האם הסיוויק ה"טורקית" תגיע לישראל?

 

"כן, אבל עדיין לא ידוע מתי היא תגיע. בכל מקרה, המחיר שלה אינו צפוי להיות שונה מזה של הסיוויק שמגיעה מיפן".

 

התחלתם לאחרונה לשווק את הסיוויק טייפ-R. האם לייבוא של מכונית נישה כזו יש הצדקה כלכלית?

 

"הייבוא של מכוניות כאלה, כמו הטייפ-R וכמו ה-S2000, חשוב לנו, גם אם יש רק 12 או 20 לקוחות בשנה ל-S2000 וכמה עשרות בודדים לטייפ-R. זה בונה את המותג, וזה חלק ממה שעושה אותנו חזקים בשוק הפרטי".

 

ומה עם הלג'נד - קצב המכירות שלה כרגע מצביע על כך שלא תעמדו ביעד המכירות של 100 מכוניות בשנה...

 

"מאז אוקטובר מכרנו כ-40 מכוניות, לעומת יעד של 80 מכוניות שקבענו לעצמנו (מאוקטובר עד מאי, ש.ה). הבעיה המרכזית שלנו היא המחיר - הלג'נד יקרה, ואין ספק שלהונדה אין את כוח המשיכה של מותגים כמו ב.מ.וו ומרצדס. אבל אנחנו בונים את זה. צריך לזכור שהרבה מאד זמן לא שווקה כאן הלג'נד (מאז הפסקת שיווק הדור הקודם, ש.ה), ולכן זה תהליך, שאנחנו נמצאים בראשיתו. אבל אני מאמין שאנחנו נגיע קרוב מאד ליעד המכירות של 100 מכוניות".