ארגון מבחני הריסוק של חברות הביטוח האמריקניות, ה-IIHS, ביצע לראשונה מבחני בטיחות למכוניות פתוחות. מתוך עשרה דגמים שנבחנו, רק שניים הציגו בטיחות טובה בכל המבחנים, בעוד שהיתר מציעים בטיחות בינונית בלבד. המכוניות שנבחנו ומשווקות בישראל הן אודי A4, ב.מ.וו סדרה 3, וולוו C70, סאאב 9-3 ופולקסווגן איוס. לצידן נבחנו גם טויוטה קאמרי סולרה, מיצובישי אקליפס ספיידר, פונטיאק G6, פורד מוסטנג וקרייזלר סברינג, שאינן משווקת בשלב זה בישראל.
והערה חשובה: גם במקרה של מכוניות שנבחנו על-ידי ה-IIHS ומשווקות בישראל, כדאי לקחת את המבחנים בערבון מוגבל. והסיבה פשוטה - לא תמיד המכוניות המשווקות בארצות הברית מוצעות אצלנו במפרט בטיחות זהה. ליותר פרטים בנושא, אתם מוזמנים לשוב ולקרוא את מדריך מבחני הריסוק של ynet, אותו פרסמנו לאחרונה. באופן ספציפי ולפי מיטב ידיעתנו, חמש המכוניות שנבחנו על-ידי ה-IIHS ומשווקת בישראל, מוצעות אצלנו במפרט זהה לזה בו נבחנו.
שימו לב: בגלריית התמונות ניתן לקרוא את תוצאות המבחנים של כל מכונית
הכי בטוחות: וולוו וסאאב
אם אתם מחפשים מכונית פתוחה והבטיחות חשובה לכם, בחרו בסאאב או בוולוו. זו השורה התחתונה לפי בוחני ה-IIHS, שהעניקו לצמד המכוניות השוודיות את הציון המרבי בכל המבחנים, ואת תואר "הבחירה הטובה" של הארגון. הציונים במבחן חברות הביטוח מתחילים ב"עלוב", עולים ל"גבולי", דרך "מתקבל על הדעת" ועד ל"טוב". כדי לזכות בתואר הבחירה הטובה, על המכונית לזכות בציון טוב בשלושת המבחנים - ריסוק חזיתי, צדי ופגיעה מאחור. בנוסף על המכונית להצטייד בבקרת יציבות תקנית, ובמקרה של מכונית פתוחה - גם בקשתות התהפכות. מבחני החזית והצד של ה-IIHS מבוצעים באופן דומה לאלה של EuroNCAP.
ב-IIHS מציינים כי למרות שיעילותן עדיין לא הוכחה מחקרית, בחרו לחייב קשתות התהפכות במכוניות פתוחות כתנאי לזכייה בתואר "הבחירה הטובה". לדבריהם, החלטה זו נובעת מההנחה שקשתות אלה מצמצמות את הסיכוי להיפגע בהתהפכות. מבין המכוניות שנבחנו, רק לחמש (אותן מכוניות המשווקות בישראל) הייתה קשת התהפכות. באופן מדאיג, אומרים ב-IIHS, לאף אחת מהמכוניות האמריקניות או היפניות לא היה אמצעי בטיחות שכזה, הנועד לכפר במידה חלקית על העדר גג.
מאכזבות: אודי, ב.מ.וו ופונטיאק
שלוש מכוניות שאכזבו בתוצאות המבחנים, כוללות שניים מהדגמים היקרים ביותר. אודי A4, שלזכותה ניתן למנות תכנון ישן שיוחלף בקרוב, וב.מ.וו סדרה 3 (מכונית חדשה לחלוטין ולכן מאכזבת במיוחד), זכו לציונים נמוכים ולביקורת מצד ה-IIHS.
אבל המכונית הכי פחות בטוחה הייתה פונטיאק G6, שהפגינה ביצועים נמוכים בכל המבחנים ואף סבלה מכשל בטיחותי במהלך הריסוק החזיתי. בזמן המבחן התנתק מושב הנהג מהמסילה בצידו השמאלי, וכך התקדם כ-10 ס"מ לפנים. התוצאה: ראש בובת הריסוק החליק מכרית האוויר ופגע בלוח המחוונים.
גם המוסטנג, מכונית הפוני הפופולרית של פורד, לא צריכה להתגאות בתוצאות המבחן. בניסוי ראשון שביצעו אנשי ה-IIHS נפתחה דלת הנהג כתוצאה מכשל במנגנון הנעילה. בפורד ביקשו לבחון את המכונית שוב לאחר שתכננו מחדש את נעילת הדלת, והפעם המנגנון עמד במשימה. ב-IIHS אישרו את התוצאות המשופרות, אך מציינים בפני לקוחות השוקלים לרכוש מוסטנג משומשת, כי הבטיחות המוצגת במבחנים רלוונטית רק לדגמים שיוצרו ממאי 2007 ואילך.
לסיכום, הביעו ב-IIHS אכזבה מחלק מן התוצאות. לדבריהם, ניכר כי למרות שיפור בכלל התעשייה, יצרניות הרכב עדיין לא משקיעות מספיק בבטיחות המכוניות הפתוחות. בהגנה על הראש והצוואר בעת פגיעה מאחור, למשל, מכוניות קבריולה נחותות בהשוואה לגרסאות הסגורות שלהן. זאת, לדברי הבוחנים, משום שאינן מצוידות במושבים בעלי הגנה מתקדמת מפני פגיעת "צליפת שוט".