המשפחתית הכי טובה, שאף אחד לא קונה

באירופה היא להיט קבוע, בארה"ב היא הייתה במשך שנים ארוכות המשפחתית מספר 1. ורק בארץ ישראל, מכונית הסטיישן פשוט אינה נמכרת. רועי צוקרמן מסביר לכם מה אתם באמת מפספסים, ואיזה סטיישן אפשר בכל זאת לקנות - אם רק תחליטו לפתוח את הראש

רועי צוקרמן פורסם: 11.06.07, 15:46

אם חושבים על כך, זה די מוזר. למרות שהישראלים הם צרכני חידושים מושבעים, עם זיקה מיוחדת למסקרן ויוצא הדופן, בתחום אחד הם לא ממש רוצים לשנות - תצורת מרכב המכונית המשפחתית שלהם. נדמה שכאשר מגיע חובב הגאדג'טים אל דלת המכונית, נעלמת באחת החדשנות, ומשתלטת שמרנות מפוהקת. וכך יוצא שבניגוד לחיבה חד-משמעית - המתבטאת בפלח שוק ענק - של האירופים והאמריקנים למכוניות סטיישן שימושיות, בישראל הציבור מתעקש בעיקר לרכוש סדאן. לעיתים נדמה כי לצד שלדות המשוריינים המפויחות בדרך לירושלים, הגיע הזמן להציב מספר סטיישנים אותם ניסו בעבר לשווק כאן, אך נכשלו נמרצות.

 

יש גם סטיישן אחרת. ב.מ.וו M5 טורינג עם 507 כ"ס וביצועים של פרארי, למשל

כיום, משווקות בישראל רק 10 מכוניות סטיישן, עיקרן עבור נהגי מוניות. למעשה, פחות מ-330 יחידות נמכרו כאן מראשית השנה ועד חודש מאי בשוק הפרטי. כדי להבין עד כמה שימושיים סטיישנים באמת, צריך להביט בנתון הבא: על כל סטיישן פרטית בישראל, נמכרות שתיים לשוק המוניות. נהגי המוניות, המובילים נוסעים ומטען, יודעים להעריך פוטנציאל ההטענה הגדול משמעותית. למעשה, מכוניות סטיישן יכולות להציע נפח הטענה גדול עד פי שלושה מגרסת סדאן מקבילה.

 

סטיישן, למי שעדיין לא מכיר, היא תצורת מרכב מוארכת למכונית "רגילה". בחלק מהמקרים מדובר רק בהארכת תא המטען, במקרים אחרים גם בסיס הגלגלים שונה. בעיקרון, מדובר בגרסה שנועדה לתת מענה לצרכים משפחתיים, הכוללים העמסת מטען רב מאחור, בנוסף לשימוש במרבית מושבי הנוסעים. הסטיישן אמור לתת מענה למי שמרכב סדאן (ארבע דלתות) אינו שימושי מספיק עבורו, ומרכב האצ'בק (שלוש או חמש דלתות) אינו מציע מספיק מקום מטען.

הרבה יותר מרווח. מכונית סטיישן

 

יתרונות הסטיישן

 

הסיבה לשימושיות יוצאת הדופן די פשוטה: בעוד מכונית סדאן מציעה תא מטען עם ממד גובה מוגבל, ספסל אחורי קבוע ונגישות בעייתית (בעיקר לחלקו הפנימי), מכונית סטיישן עשויה להכפיל את נפח ההטענה השימושי במלואו, באמצעות מבנה גבוה יחסית ודלת אחורית ניצבת. בקצרה, אפשר לשים שם הכל, בקלות, בנוחות ונגישות מלאה. וגם אם אינכם שריריים במיוחד, אין שום בעיה להכניס עגלת תאומים פנימה, לצד שקי החיתולים ותיקי הצד ההכרחיים.

 

הישראלים מצביעים ס'

אבל זה לא משכנע את הישראלים. ביום הבחירה ברכב הבא, השוק המקומי ממשיך להצביע בעיקר סדאן. למרות שלל ניסיונות בעבר לשכנע אותנו ביעילות הדלת החמישית, הציבור העדיף להישאר בתבנית המקובלת. אפילו התקפה שיווקית של היבואן החזק והפופולרי בישראל (דלק מוטורס), יחד עם המותג המשפחתי המצליח ביותר (מאזדה), לא הצליחה. ברור, אנחנו זוכרים מצוין את הצהרות דלק מוטורס על שינוי הרגלי הרכישה של הישראלים עם ה-626 סטיישן. ואנחנו כנראה היחידים שזוכרים.

 

למעשה, השוק שלנו כה שמרן, עד שאפילו מיניוואנים קומפקטיים דוגמת רנו סניק וסיטרואן פיקאסו, מתקבלים כאן בחשדנות רבה. בהשוואה למקובל באירופה, נתוני המכירות שלהם - ואפילו של מאזדה 5 המצליח יחסית - נמוכים מאד.

 

כדי להדגיש עד כמה מוזר המצב בשוק הישראלי, כדאי לציין כמה עובדות ידועות. באירופה למשל, מוצעות מרבית המכוניות העממיות גם בגרסת סטיישן שימושית. אפילו יצרניות כמו מרצדס, ב.מ.וו ואודי - המציעות בעיקר מכוניות יוקרה שנרכשות מטעמי ביצועים ואבזור, ולאו דווקא שימושיות - מוכרות מדי שנה עשרות אלפי סטיישן. נתח הסטיישן באירופה עומד על עשרות אחוזים, אפילו בפלח השוק של ב.מ.וו סדרה 5, מרצדס E קלאס ודומותיהן, וכיום ניתן לרכוש גם סטיישן ספורטיביות, דוגמת ב.מ.וו M5 טורינג וגרסאות RS ו-AMG לאודי ומרצדס. בארצות הברית, הנתונים לא שונים בהרבה.

 

אלא שמשום מה, בישראל התמונה שונה לגמרי. נתח השוק של דגמי הסטיישן הבודדים שמשווקים אצלנו עבור השוק הפרטי עומד על פחות ממחצית האחוז. מתוך למעלה מ-72,000 מכוניות שנמכרו בישראל בין ינואר למאי 2007, פחות מ-330 היו סטיישן.

סטיישן - פופולרי מאד גם במכוניות יוקרה

 

לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, בישראל משווקות מכוניות הסטיישן הבאות: הונדה אקורד טורר, וולוו V50 ו-V70, סובארו אימפרזה ספורטוואגון ולגאסי (כולל אאוטבק), סקודה פאביה (דגם ישן שיוחלף בנובמבר) ואוקטביה קומבי, פולקסווגן פאסאט וריאנט ופיז'ו 307SW ו-407SW. כולן גם יחד, מכרו פחות מ-330 יחידות.

 

אל המכוניות הללו, עומדת להצטרף בקרוב גם רנו מגאן ספורט-טורר (בתמונה מעל כותרת הכתבה). אילן טל, סמנכ"ל קרסו, אמר ל-ynet כי החלטה בנושא תתקבל בשבוע הקרוב. מדובר בדגם המבוסס על המגאן הרגילה, ובדומה לגרסת הסדאן, יש לו בסיס גלגלים מוארך ב-6.5 ס"מ. האם הפעם הציבור הישראלי יבחר בגרסה הטובה באמת למשפחה, או שהמגאן תיפול לאותה התהום בה שרויות המתחרות? לצערנו, אנחנו חייבים להיות פסימיים. רוצים להפתיע אותנו?אילו סטיישנים אנחנו בכל זאת קונים?