ב.מ.וו מציעה: להוביל מצרכים במהירות האור

ב.מ.וו סדרה 5, מכונית הסאלון היוקרתית שהוצגה ב-2003, זוכה למתיחת פנים ראשונה. ואילו חובבי ה-M5, הגרסה הספורטיבית עם מנוע V10 שמספק 507 כ"ס, יוכלו לבחור מעתה גם בגרסת טורינג (סטיישן) שימושית.

ב.מ.וו M5 טורינג. 1,600 ליטר בתא המטען, 507 כ"ס בתא המנוע

מתיחת פנים

כמקובל בב.מ.וו, הרענון שעוברת ה-5 ארבע שנים לאחר הצגתה איננו גדול. העיצוב החיצוני נותר זהה - למעט שינויים קטנים מאד אותם ניתן לאבחן עם זכוכית מגדלת. בפנים מבטיחים הגרמנים עדכונים קלים נוספים. ובסך הכל, אם אהבתם עד עכשיו - תאהבו גם בעתיד.

מתחת למכסה המנוע, לעומת זאת, דווקא נרשמים שינויים רבים. בב.מ.וו מתגאים בכך שכל יחידות הכוח - תשע במספר - עודכנו או הוחלפו. התוצאה לא יוצרת שינוי דרמטי, עם הבדלי הספק של עד 20 כ"ס, כשבחלק מהמקרים אין הבדל כלל. עם זאת, כל הגרסאות חסכוניות יותר בדלק ו-או מציעות ביצועים עדיפים, בין היתר תודות לתיבת שישה הילוכים אוטומטית חדשה.

ב.מ.וו סדרה 5 המתוחה

אל רשימת האבזור של ה-5 יצטרפו מעתה מערכת התראה לסטייה מהנתיב (שתרעיד את ההגה אם לא תאותתו), כמו גם בקרת שיוט מתוחכמת. זו האחרונה מודדת את המרחב מהרכב מלפנים, ובמקרה הצורך תעצור את ה-5 עד לעמידה מוחלטת. אם העצירה הכפויה תארוך עד שלוש שניות, המערכת תאיץ חזרה למהירות שביקשתם, וכל זאת ללא התערבות נהג.

M5 טורינג

לצד מתיחת הפנים, משיקים הגרמנים גם גרסת סטיישן לספורט-סאלון רבת השבחים. מדובר למעשה במרכב שונה בלבד - ל-M5 טורינג יהיה מנוע ותיבת הילוכים זהים (507 כ"ס מ-V10 בנפח 5.0 ליטר ושבעה הילוכים סיקוונסיאלית). גם העברת הכוח לגלגלים האחוריים, באמצעות דיפרנציאל שמחלק עד 100% מהכוח לגלגל בעל אחיזה, הועברה בשלמותה.

הטורינג תוצע גם עם כל הגימיקים האלקטרוניים של ה-M5 סדאן. בהם: חמישה מצבי כיול לתיבה בתפעול אוטומטי, שישה בתפעול ידני; אפשרות לבחור בין שלושה כיולי מתלים בלחיצת כפתור; שליטה על ההיגוי ודוושת המצערת; בקרת יציבות עם שלושה מצבים - התערבות מלאה, חלקית, או כלל לא.

M5 טורינג

לגרסת הטורינג נפח הטענה מכובד של עד 1,650 ליטר, והיא תאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.8 שניות, 0.1 יותר מאחותה בעלת ארבע הדלתות. המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש, ובב.מ.וו מעריכים שללא ההגבלה יוכל הסטיישן השימושי להוביל מטען גם במהירות גבוהה בהרבה - 320 קמ"ש.